阿维塔e11外观谍照_阿维塔11对标车型

2024-07-25 01:19:40

1.既生阿维塔又生深蓝长安汽车这是什么操作？

2.15年老司机试驾阿维塔11：无人驾驶已近在眼前

3月24日，阿维塔11单电机版正式上市。

总的来说没有太多惊喜，中规中矩。

只说一句：买的永远没有卖的精。

先说共性，即优势：

1、智能驾驶是华为的。全系搭载包含3颗激光雷达在内的34个智驾传感器。

全系标配高速NCA智驾导航、高速ICA智能巡航、APA智能泊车等功能，2023年将逐步解锁城区NCA智驾导航与AVP代客泊车功能实现高速、城区、泊车全场景覆盖。

2、智能座舱也是华为的。鸿蒙座舱有多强，之前在问界车上大家都已经见识过了。

3、电池是宁德时代的。具体来说是宁德时代CTP2.0三元锂电池，这个技术和宁德时代麒麟电池设计系出同源。

4、用全栈750V高压平台，最高充电功率240kW。充电10分钟，可增加约200公里续航，充电速度更快。

接下来来聊聊单电机版。

这次单电机版共推出两个版本：

长续航单电机版：31.99万

超长续航单电机版：34.99万

再把双电机版的价格摆上：

长续航双电机版：34.99万

长续航双电机奢享版：36.99万

超长续航双电机奢享版：40.99万

如果你细看配置表，就会发现，其实单电机版和双电机版的差异并不多。

拿长续航单电机版和长续航双电机版来做个对比。

两款车型相差三万。那么具体差在哪呢？

答案是：在电池容量以及其他配置基本不变的情况下单电机版拿掉了一个电机（前电机）和双电机标配的尾翼。

好家伙，一个电机+一个尾翼就敢叫价三万。

不得不佩服阿维塔的自信。

而长续航单电机版和超长续航单电机版差额也在3万块。

具体差在了电池容量，超长续航版的电池容量来到116kWh，多了26kWh。

对应的，续航也超过了700公里（CLTC工况705公里），实际续航，即便按照7折算。应该能到500公里左右，这个表现还行，不至于太焦虑。

不过再进一步讲，这个同样是116度电池的单电机版也就比同样电池规格的双电机版续航提升了25公里？

这，有点匪夷所思啊。

为什么推出单电机版？

这显然还是限于销量。

众所周知，今年整个汽车行业都在打价格战。如果产品不够好，或者价格不够美丽，都无法吸引到消费者。

尤其是阿维塔的对标对象其实特斯拉Model Y。

时间回到2022年8月，彼时阿维塔11刚上市，彼时阿维塔的价格和现在一致。

而特斯拉Model Y的价格是这样的：

Model Y后驱：31.69万

Model Y双电机版：39.49万

Model Y 高性能版：41.79万

彼时，阿维塔11双电机长续航版34.99万，续航555公里。特斯拉国产Model Y后驱版是31.69万，续航545公里。如果选上增强版自动驾驶功能，也即是拥有和阿维塔11类似驾驶能力，此时售价刚好是34.89万。

阿维塔11售价还比Model Y便宜1000块。

所以，换句话说，阿维塔就是瞄着Model Y打的。

但是，加个但是，今时不同往日。

今年年初，特斯拉发动了价格战，而这是Model Y最新的价格：

Model Y后驱：26.19万

Model Y双电机版：31.19万

Model Y 高性能版：36.19万

如此一来，在价格上，特斯拉Model Y要比阿维塔11要更便宜一截。

即便同样是双电机，Model Y也比阿维塔11便宜3.8万。在这种无与伦比的价格优势下，特斯拉的吸引力更大，阿维塔的优势没有那么明显。

销量肯定会受到影响。

口说无凭，我们可以看看阿维塔的实际销量。

阿维塔11 在去年12月开始交付，截至2023年2月5日，开启交付38天，交付量超2000辆。

截至2023年3月2日双电机版累计交付突破 4000辆。

这个量真的不算多。

而且在今年阿维塔定下了10万台的交付目标。

但是现在就交了超过4000台，这意味着接下来阿维塔每月的月均交付量要达到9600台才行。

压力不可谓不大。

在外部和内部的双压力之下，如果想要获得更多销量，推出单电机版是最好的选择。

但是这个单电机版的推出也就那样，没有太多亮点，这也情理之中，毕竟还要考虑之前双电机车主的感受。

可以预见的是，单电机版的推出也未必能带来太多增量，因为在如今降价潮之下，阿维塔的产品性价比就显得没有那么高。

此外，上游供应链电池原材料价格已经下跌。昨天消息，电池级碳酸锂均价报27.75万元/吨，相比于去年高位的60万/吨已经跌去很多了。

关于碳酸锂价格下降和电池成本的关系，零跑董事长朱江明分享了这样一个信息：「碳酸锂价格每吨每下降10万块，对于电芯来说，每瓦时价格就能降低5分钱，那么每度电可以降50块，一个70度的电池包，价格就能降3500块。」

而电池又占到整车成本近1/3，大家都希望看到新能源车型的降价，如此一来，就更加剧潜在客群的观望情绪。

虽然现在的购车权益能在一定程度上带来一定销量，但却不是根本之策。

既然不想降价，后续阿维塔还需想其他方式来进一步刺激销量。

今年除了推出阿维塔11后驱版本，阿维塔还将发布第二款产品——全新中大型轿车（内部代号E12）。

双车并行，帮助阿维塔冲击全年10万辆订单目标。

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既生阿维塔又生深蓝长安汽车这是什么操作？

本周六（6月25日），2022（第二十四届）重庆国际汽车展览会（以下简称：重庆车展）即将开幕。在本届展会上，将云集超过110个汽车品牌以及1000余款新车，并且其中不乏一些重点车型，如深蓝SL03、阿维塔11、理想L9、比亚迪海豹、广汽三菱全新欧蓝德、捷途大圣和长安欧尚Z6等。废话不多说，下面就让我们来抢先了解一下吧。

■?长安深蓝SL03

深蓝品牌首款产品，直接对标特斯拉Model 3

深蓝SL03是基于全新EPA1纯电平台打造的首款产品，其直接竞品将锁定特斯拉Model 3。新车用了封闭式的前中网，极具立体感造型设计的前大灯，以及较大倾斜度的车头，都将长安深蓝的未来感展现得淋漓尽致。值得一提的是，新车的雾灯区域布置了“能量星语交互灯”，其由264颗LED光源组成，可对外显示车辆信息，如挡位PRND，也可显示特殊场景动画等效果。

尺寸方面，深蓝SL03的长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距达2900mm，相比特斯拉Model 3更大，并且其高宽比为0.78，轴长比为0.6。车尾部分，新车用了悬浮式尾翼，搭配贯穿式LED尾灯，具有着极强的运动感。另外，新车还配备了无框车门、五辐条运动轮圈等。

进入车内，深蓝SL03的设计极为简洁，设计师用一整条环绕的层次勾勒，将门板与中控台整合在一起，搭配出色质感的皮革材质，让整个车厢在豪华感以及科技氛围两方面都有较好的兼顾。配置方面，新车配备AR-HUD、14.6英寸超大中控向日葵屏（左右最大旋转15°）、1.9㎡全景天幕（阻挡99%紫外线、隔热率80%）等。

动力方面，深蓝SL03搭载长安新一代超集电驱，峰值功率190kW，峰值扭矩320N?m，0-100km/h加速时间为5.9S。未来，深蓝SL03还会推出增程动力和氢燃料电池动力，其中增程版车型满油满电的情况下，CLTC综合工况续航里程可达1200km以上，纯电模式也可做到200km的续航，亏电模式下油耗最低可达4.5L/100km以下，而氢燃料电池动力车型可实现3分钟补能，CLTC续航可达700km以上，亏电氢耗0.65kg/100km以下。

■ 阿维塔11

阿维塔科技旗下首款新车，可实现4s内的百公里加速

外观方面，阿维塔11用全新外观设计，整体造型科幻感十足。前脸部分封闭式格栅搭配两侧回旋镖造型的前灯组，整体极具辨识度。此外，该车还配备了黑色前包围组件，进一步提升其运动属性。在使用空间便利性方面，阿维塔11领先配备95升超大前备厢空间。

新车侧面造型较为流畅，并用了隐藏式门把手设计。此外，该车还对车窗边框进行了熏黑处理，搭配黑色侧唇及大尺寸轮圈，运动气息十足。阿维塔11尾部设计较为圆润，造型修长的贯穿式LED尾灯组结合宽大的熏黑后包围，整体极具辨识度。

阿维塔11提供“青灰”、“勃艮第红”两种座舱设计风格，其中“青灰”内饰风格酷似太空座舱，由青灰主色调搭配深色顶棚和中控，且座椅用NAPPA真皮及超纤麂皮绒材质包裹，在细节处以灵动柠檬**点缀，运动感十足；“勃艮第红”内饰风格以勃艮第红和月夜蓝双色搭配，座椅表面和靠背绗缝均用非对称设计，带来独特专属的奢华质感和对撞的色彩美学。

阿维塔11座舱搭载智慧互联屏，由主副驾两块10.25英寸全液晶屏和15.6英寸全悬浮式中央触控屏构成。悬浮式中央触控屏用快捷交互设计，具备快捷手势操作、分屏应用等功能；副驾触控显示屏基于一芯多屏能力，为副驾带来专属影音功能。

此外，阿维塔11还标配14扬声器+1个12通道的外置功放，且座舱具有前后排4分区声源定位，可精准识别不同区域用户语言指令，准确执行相应操作。同时，阿维塔11还配备ASE（Active Sound Enhancement）主动声浪，用户可以自主选择多种模拟声浪，优化的声浪跟随效果，为用户创新打造个性化的驾乘感受。

动力方面，阿维塔11搭载华为双电机系统，系统最大功率425kW，车重前后配比50:50，官方称其0-100km/h加速时间在4s以内。续航方面，阿维塔11配备容量为90.38kWh的宁德时代三元锂电池包，续航达600km。此外，新车未来还将提供续航700km的版本。充电方面，阿维塔11应用750V高压充电系统，充电功率最高240kW，15分钟即可将电量从30%充至80%。

■ 阿维塔011

全球限量500台/用“光影黑”配色

阿维塔011由Matthew M. Williams与阿维塔首席设计官Nader Faghihzadeh联合打造，全球限量500台。整台车用唯一车身配色——光影黑，其碟翼式前脸造型搭配悬浮式车身极具未来主义。车尾用飞船式设计，完美融合豪华轿跑和SUV特征。阿维塔011侧面装配的22英寸宽大轮圈营造出极具张力的赛车运动姿态。

内饰方面，该车用全真皮手工包覆，座舱大量使用了质感上乘的高亮NAPPA真皮，还首次将低调奢华的NUPRIMA哑光真皮应用在高端量产车上。NUPRIMA通过在涂层表面的微结构，实现精致触感和丰富多变的层次效果，营造出车内不同皮质的光泽辉映和丰富的感官感受。

作为阿维塔011与MMW联名限量版的独特标识，“AVATRMMW”也呈现于座椅头枕、刹车卡钳、迎宾踏板及开机画面等部件与功能上，与阿维塔011限量专属的独特身份形成呼应。

智能配置方面，阿维塔011搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案，配备超感系统及超算平台，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，具备400TOPS算力并可实现城市复杂路况下高阶智能驾驶，为用户带来高速路段、城区路段和泊车环节全场景覆盖的驾驶体验。

动力方面，该车搭载华为新一代双电机，最高功率达425kW，前后配重接近50:50。同时，配备宁德时代新一代CTP三元锂电池包，阿维塔011的最长续航超过700km。率先应用了750V高压充电系统，最高充电功率可达240kW。

■?理想L9

全尺寸SUV，基于第二代增程平台打造，可实现5屏交互

作为理想汽车旗下的旗舰SUV，理想L9沿用了家族式的设计风格，前脸配备贯穿式LED日间行车灯，搭配方正的头灯组，既富有科技感又显得有些呆萌。尺寸方面，新车的长宽高分别为5200/1998/1800mm，轴距达3100。

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15年老司机试驾阿维塔11：无人驾驶已近在眼前

易车原创 这几年的汽车圈并不缺乏新面孔，“蔚小理”以及背靠传统车企的埃安、极氪、智己等陆续走进全国各大城市的繁华地段，纷纷抢占消费者的目光。

论造新品牌，作为后来者的长安汽车更为激进。

近日，在长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车正式发布全新纯电动品牌——深蓝，同时宣布UNI系列也将被品牌化运营。

再加上去年11月才发布的阿维塔，长安已手握N个品牌，这葫芦里到底卖的是什么药？

长安汽车一下子推出这么多品牌，可能很容易让大家都蒙圈。

其实我们可以简单理解为：阿维塔是独立运营的高端智能纯电动品牌，其前身是长安蔚来。蔚来放手后改由长安与宁德时代、华为合作共创。

而全新的纯电品牌“深蓝”、即将推出全新微型车LUMIN、品牌化运营的UNI电动化系列都归属于“长安新能源车”。

深蓝C385官图

常言道广撒网多敛鱼，长安汽车如此布局目的显而易见：

阿维塔在宁德时代、华为的支援下，对标特斯拉等高端智能电动品牌；

深蓝、UNI电动化系列面向中低端市场，对标比亚迪、小鹏等更大众化的品牌；

LUMIN、奔奔则负责低端市场，对标五菱。

LUMIN糯玉米官图

车企针对不同细分市场，推出不同品牌精准打击，快速收割市场，属于市场进攻者的常规打法。

放眼国内市场，上汽有智己、飞凡，吉利有极氪、几何，长城有沙龙、欧拉，北汽有极弧和北汽新能源。

几乎各家车企都用不同的品牌战略，把高-中-低端的电动车市场填满，借助摆脱过去形象的新品牌，方便讲新故事，试错成本也更低。

而对于长安汽车来说，布局中高端市场尤为重要。

长安奔奔E-star

根据乘联会显示，长安汽车1-3月新能源车销量达到30645辆。

虽然已经跻身厂商前十名，但略显有些隐忧的是，这个成绩绝大部分由定位微型车的奔奔EV所贡献（1-3月销量为26119辆）。

乘联会1-3月新能源车销量

虽说人民需要平价代步车，但车企总不能只靠薄利多销，来实现盈利和可持续发展。阿维塔和深蓝就是要打破这一不平衡，冲破高端化瓶颈，完成品牌价值转型提升。

当下，新能源和智能网联快速革新也是中国品牌向上的千载难逢机遇。“蔚小理”已证明道路的可行性，有新技术、新营销加持的阿维塔与深蓝或许也可以。

一方面是品牌向上的内因，另一方面则是市场需求驱动的外因。从目前来看，国内新能源车市场呈现出典型的“哑铃”消费结构，即高端产品放量，低端产品爆发，中端产品少且销量低。

随着新能源车的需求普及，中高端市场逐渐爆发出巨大的潜力。此前，沈晖就判断预计到2030年，15万元-25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额，渗透率将从3%增长至40%。

深蓝正是长安汽车面向这片蓝海驶出的远航之船。

说起新能源，长安汽车实际上并不完全算是后来者。早在2001年，长安汽车就开始涉足新能源领域；

2017年，长安汽车还发布了新能源全新战略“香格里拉”，宣布2025年时开始全面停止销售传统意义的燃油车，并实现全谱系产品的电气化。

在当时看来，这转型思维甚至比起比亚迪还要超前。

四五年过去了，如今的长安汽车已经弱化“禁售燃油车”的字眼，毕竟国家的新政策指导方针也没有对燃油车一刀切，而且循序渐行地向混动化过渡。长安汽车难以一下子割舍自己在燃油车领域的优势。

而在新能源领域，长安的表现并不尽人意。

原因一是依赖低端车走量，其他油改电产品难以与市面上热销产品竞争；二是产品更新迭代速度相对较慢，以至于目前声量还不及比亚迪、极氪、埃安等。

随着MPA、EPA、CHN三大产品技术架构以及未来的SDA智能纯电架构到来，这样的历史将会被改写。

（1）MPA架构兼容燃油车，以及插混、混动等电气化产品。

（2）EPA架构覆盖三个细分市场，EPA0、EPA1、EPA2分别能衍生出微型和小型车、紧凑型、中型及以上车型，其中率先发布的是LUMIN、C385、C673。

（3）CHN架构则是由长安与华为、宁德时代打造的智能电动汽车技术平台，率先发布的是对标特斯拉Model Y的阿维塔11。

阿维塔11

三者互为补充，缔造出长安新能源产品的DNA，其应用范围还将涵盖欧尚、凯程等品牌，实现全系产品的电动化过渡。

单在今年，长安汽车自主品牌就将推出8款新能源车。随着架构的逐步落地，其产品攻势将愈发强烈，所勾勒的未来蓝图也逐渐清晰。

按照规划，到2025年，长安汽车总销量目标400万辆，其中长安品牌目标300万辆，新能源销量目标105万辆，新能源占比35%。

到2030年，长安汽车总销量目标为550万辆，其中长安品牌销量目标为450万辆，其中新能源销量目标为270万辆，占比60%；海外市场占30%。

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作为一名20余年的汽车媒体从业人员和超过15年的老司机，我经历了私家车时代的兴起行，燃油车时代的巅峰，多少对内燃机及三大件技术有些执念。

这两年眼睁睁看着新能源汽车的汹涌来袭，也接触并试驾了市面上多款新能源汽车，虽慢慢接受了现实，但仍然对纯电车的充电便利性及续航存有些许焦虑，对智能驾驶的安全性存有些许疑虑。

我与许多老司机一样，仍然相信自己的经验判断，机器哪有人的反应正确且及时？自己泊车技术杠杠的，何需自动泊车多此一举？……

前日，我有幸参与了阿维塔11单电机版的长途试驾，让我对智能驾驶有了全新的看法，也让我第一次萌生了换辆智能纯电汽车的念头。

其实我并不是个老古董，我现在的座驾是辆油电混动车，我也认为自己的下一辆车应该是辆纯电车。但鉴于如今新能源汽车技术及智能技术的日新月异，我的个人观点是再等两三年，让再飞一会儿，再作决定。

谁都知道AI人工智能，但谁都没想到AI技术的发展如此之快。国际象棋、围棋等智力游戏纷纷败下阵来，而最近最火爆的ChatGPT的出现，让我们这些以码字为生的哀嚎连连，眼看着就要丢掉自己的饭碗，还有AI绘画……有消息称，AI将颠覆目前80%的行业。

现在看来，司机估计也在将被革命的群体之列。

以前觉得无人驾驶还很远，但试驾阿维塔11，感受到其NCA的强大功能之后，发现自动驾驶更安全更便捷更好用，无人驾驶已近在眼前。

阿维塔是个特殊的纯电品牌。说它是新势力吧，它的身后又是传统的车企长安汽车；说它是传统车企的新能源转型品牌吧，它的身上几乎完全散发着互联网思维，华为深度赋能，智能座舱、智能驾驶……更何况还有汽车电池巨头宁德时代，三方组成强大的CHN“国家队”，实力之强可想而知。据悉，阿维塔也将很快搭载宁德时代的麒麟电池。

最近华为重申不造车，帮助车企造好车的立场，但明眼人都看得出来，阿维塔也是华为投入巨大的“亲儿子”，比如搭载HI华为全栈智能汽车解决方案，更将是首批全系迭代华为ADS2.0的品牌，全面支持高速及城区NCA智驾导航，足见其重视程度。

去年8月阿维塔11即推出了双电机版，当时就以超强的性能令业界为之一振。这一次，时隔半年又推出了单电机版，很明显希望以更有竞争力的价格和更长的续航，吸引到更多消费者的关注和青睐。

关于这款车的高颜值就不必多提了，该车的设计是对标超豪华品牌的轿跑SUV，流体式后舷窗让我印象深刻，辨识度超强。

座舱部分，环拥式感应座舱、细腻触感材质、流水氛围灯营造出温暖包裹感；该车有4座和5座版本，个人更喜欢4座，后排不仅可调整靠背角度，还有、通风及加热功能，舒适度更高；50W无线充电，手机充电超快；中控屏功能强大，人机交互自然流畅，语音识别度高，华为系统赋能明显；副驾触控屏虽小但清晰度高，只是可选的内容偏少。

汽车转向新能源赛道之后，似乎许多内燃机的一些极限变得不值一提，比如加速性能，很多双电机车型的零百加速轻轻松松就达到4秒以内，阿维塔11双电机版的零百加速就仅为3.98秒。但随之而来的就是，许多人乘坐纯电车感觉更容易晕车。诚然，加速快能够吸引到注重性能的消费者，但这部分消费者有多少呢？车辆终究还是代步工具，乘坐的舒适性也很重要。因此，个人认为阿维塔11单电机版的6.6秒加速已经够快的了，也更合适，实际乘坐不容易晕车。

此外，该车搭载华为DriveONE电驱动系统，最大功率230kW，峰值扭矩370Nm，动力强劲，操控精准，静谧性高，刹车响应敏捷。总体来讲，该车在强劲动力与舒适中实现了平衡。

既然是长途试驾，可想而知此次体验的重点是阿维塔11的招牌——NCA智驾导航。

NCA，通俗地讲，就是出发前车机导航设定了目的地，理论来讲就可以实现自动驾驶了，不用任何操作就可以载你到达目的地了。换句话说，它离无人驾驶很近很近了。

当然，目前国内只有上海、深圳、广州开放了城区NCA（后续会越来越多城市开放）。另外，NCA还只是驾驶，双手还得保持在方向盘上，随时准备接管。

不怕大家笑话，本人座驾有自适应巡航功能，也试驾过自动变道的车型（即拨下转向灯，车辆就能自动变道），但NCA这样的智驾导航，还真没试过。因此，刚上车也是心慌慌的，城区驾驶还是不敢开启，毕竟道路环境太复杂。

车辆驶进高速公路后，在教练的指导下，才敢惴惴不安地开启这一功能。不试不知道，试过之后才发现真奇妙。车辆如前方遇慢车时，左道或右道安全的前提下，就会自动变道超车；甚至车辆在不同的车道还能自动保持该车道的规定车速内，比如超车道在120公里时速，而到了慢车道，就会降至90公里时速，非常智能。

需要特别提到的是，车辆如此智能，得益于该车的34颗智驾传感器特别是3颗半固体激光雷达的加持，以及AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统，让车辆比“老司机”还“老司机”。

为什么说NCA这套系统比“老司机”更安全呢？首先，老司机会累，会疲劳，但系统不会累不会疲劳；其次，我实际驾驶时，看到前面一辆车一会儿压到中线，一会儿又居左，人开车时不可能一直保持居中行驶，而系统可以让车辆始终保持居中行驶，因此也更加安全。

试驾过程中，陪驾教练（非阿维塔内部员工）也谈了许多。因为他本人爱好赛车，所以对燃油车有更明显的偏好，但这次接触阿维塔11后，让他对纯电车及其智能驾驶刮目相看。他还演示了该车的自动泊车和遥控泊车功能，在他看来，阿维塔11是目前泊车最好用的一款。

说了这么多好的，也说说几点不足之处。

首先是在高速试驾的最后一段，NCA系统突然不工作了，刚开始是ICA（智能巡航）还能用，后来连ICA也不能用了。这一系统的稳定性还需加强。

其次，本人在慢车道自动驾驶时，前面旁边匝道有辆车想变道进来，但阿维塔11并未减速，准备变道的车辆随即减速且未变道进来，当两车前排时，阿维塔11却突然急刹，让车内所有人吃了一惊。我们都认为，这是个错误的指令。要么早点识别变道车辆早减速，要么当变道车辆并未变道时阿维塔11应保持车速，不应在两车并排时才急刹。

第三，实际试驾遇到较大的雨天，雨点可能影响激光雷达的正确判断，此时我们关闭了NCA系统。

最后就是续航了，诚然，阿维塔11单电机版的续航较双电机版更长，充电时间也很快，但续航仍然虚值较高。本人试驾的是600公里的五座长续航版，从深圳到桂林共550公里，中间充了一次电，平均电耗20kwh，该车电池容量90kwh，也就是说实际续航约450公里，约75%。

结语人生中第一次感受NCA还是印象非常深刻的，让我感觉到无人驾驶已经如此之近。相信当技术更加完善时，人类将越来越接受它，甚至依赖于它。作为一款30万出头的智能纯电汽车，阿维塔11单电机版的表现已经足够好了。据悉今年下半年华为ADS2.0将全系迭代，届时阿维塔11的市场表现或将有更长足的进步。

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