奥迪a7发动机正时链条怎么对正_奥迪a7发动机正时链条怎么对

1.第三代ea888发动机什么时候上市的

2.奥迪A3发动机是大众的吗？奥迪A3发动机什么型号

3.奥迪Q7发动机怎么样，奥迪Q7发动机有何特别

4.奥迪Q3发动机型号是什么，奥迪Q3是几缸发动机

5.奥迪q5第三代ea888上市时间

6.第三代ea888上市时间

大众ea888“烧机油”的通病问题早已是人尽皆知的事情，坊间流传大众车主出门需要随车自备机油也一时成为笑谈。此外，因正时链条张紧器设计缺陷，导致正时链接拉长故障也是一大弊病。而这些通病、缺陷的集大成者正是大众第二代ea888，不过随着第三代ea888发动机的改进，“烧机油”的通病已经得到改善，链条的设计缺陷也已经解决。

说起ea888系列发动机的发展，至今也已经是第三代机型了，包括1.8L和2.0L两种排量。在第一代上，其搭载了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等主要技术；第二代在第一代基础上增加了AVS(可变气门升程)等配置；而到了第三代发动机，除上述技术外，还新增了混合喷射(缸内直喷+歧管喷射)、缸盖集成排气歧管等技术。

很多人对于第三代ea888发动机的缺陷是否还存在“烧机油”依旧耿耿于怀，但你要想到，大众敢把ea888发动机搭载在奥迪A7、A8这类奥华车上，这就足以证明这款发动机的水准还是可以的，毕竟谁也不想搬石头砸自己的脚。更何况最新的ea888第三代发动机已经配备在帕萨特、速派、凌度、辉昂、奥迪Q7、等诸多车型上，要是“烧机油”的通病重蹈覆辙，那网上早就骂开锅了。

所以不用担心这个问题了，先前被人们诟病的“烧机油”主要是因为第二代ea888发动机的油气分离器出了问题，但在第三代ea888发动机上，已经重点就此进行了结构优化，效果自然不会差。此外，为了减少气缸的机油量消耗，第三代ea888发动机还对活塞环进行了改进。如此多管齐下，你还担心什么？

第三代ea888发动机什么时候上市的

当我们遇上这种问题的时候，

首先应及时联系当地4S店售后处，看看能否免费维修或者更换。如不能则建议别在4S店内处理（太黑太暴力，虽然花不了多少钱，但现在国家都提倡节约，我们还是应该配合）。

其次：如果同意我上述所说的观点，那么我们则找一个你比较熟悉的汽车美容店，把有异响的座位卸下来，查明情况，然后对症下药。

最后你的座椅是全自动滑轮的话，建议还是去4S店处理吧。外面维修的很少能碰上这种事情，也不专业。

奥迪A3发动机是大众的吗？奥迪A3发动机什么型号

第三代ea888上市时间是什么时候第三代ea888(1.8T)于2011年推出，2.0T于2012年推出。第一代ea888于2006年推出，第二代ea888于2009年推出，第三代ea888于2011年推出。到目前为止，已经发展到第三代。第一代和第二代发动机分别使用1.8T和2.0T，第三代发动机使用2.0T低功率和2.0T高功率。第一代ea888配备了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等主要技术。第二代ea888在第一代的基础上增加了AVS(可变气门升程)等配置。直到第三代ea888，除了动力上的变化，还增加了混合喷射(缸内直喷加歧管喷射)和缸盖集成排气歧管等技术。第一代和第二代发动机都有一些缺陷，比如烧机油。很多车主对第三代ea888还是有一些防御心理的。其实第三代发动机的技术已经完全更新了，这款发动机也用在奥迪A7、A8这样的豪华车上，足以证明这款发动机的技术非常成熟。第三代ea888发动机已经搭载在帕萨特、特快专递、迈腾、辉昂、奥迪Q7等众多车型上。从汽车的销量来看，还是很不错的，说明发动机没有问题，不然大众的销量也不会这么高。与第二代ea888发动机相比，第三代改进了油气分离器，改善了机油燃烧现象，改进了张紧器，提高了耐用性，改进了正时链条，提高了抗拉和耐磨性，用了双喷射系统，减少了积碳，降低了维护成本。从技术角度来看，这款发动机非常值得认可。

百万购车补贴

奥迪Q7发动机怎么样，奥迪Q7发动机有何特别

奥迪A3 1.4T发动机详解

众所周知，大众、斯柯达、奥迪等品牌的零部件都是通用的，奥迪A3的这台1.4T发动机其实就是大众的EA211 1.4T系列产品。E211系列的诞生是为了取代EA111系列。与EA211发动机相比，具有轻量化、平台化、模块化三大特点。

型号:EA211 DJS

参数:最大功率110kW(5000-6000rpm)，最大马力150Ps，最大扭矩250N 、米(1750-3000转/分)

年份型号:2020，2019，2018，2017

车型: 奥迪A4L 、 奥迪Q2L 、奥迪Q3

EA211发动机现在可以匹配MQB前横置发动机平台和MMB中置发动机平台。实际上，兼容MMB平台或模块化使发动机的尺寸更加紧凑和紧凑，这是以前EA111发动机不可能做到的。

发动机缸体材料方面，原EA111发动机用灰铸铁缸体，新EA211发动机用全铝缸体，不仅重量更轻，散热能力也更好。

曲柄连杆机构方面，原来的EA111发动机曲轴使用了8个配重，而现在的EA211发动机只用了4个配重，所以曲轴的质量变小了。但是去掉配重会对曲轴的平衡产生一定的影响，这就需要使用更高的曲轴加工工艺。

发动机油路方面，老款EA111发动机最大的特点就是机油滤清器在发动机上方。这种设计虽然方便我们更换，但是气缸内油路的设计变得更加复杂。所以，当我们来到新一代EA211发动机的时候，我们会重新布置发动机底部的机油滤清器，这样油路会更加合理。

油泵用两级变量技术，由计算机控制。当发动机处于低速时，会降低机油压力，减少发动机的功率损失，从而降低油耗。发动机高速运转时，机油的压力会增大，在机件表面形成一层致密的油膜，减少磨损。

高度集成的气门盖是EA211发动机的一大亮点。一般来说，气门盖就是气门机构的盖，材料也是塑料的。EA211用铝合金气门盖，并将凸轮轴集成于其中。

气门盖上的两个凸轮轴装有VVT气门正时系统，该系统由日本电装汽车零部件制造商提供。进气凸轮轴可在50度范围内调节(提前28度或后22度)，排气凸轮轴可在40度范围内调节(提前25度或后15度)。

如果你注意上图中两个凸轮轴的齿轮，你会发现这个长齿轮并不适合正时链条。没错，EA211发动机用的是正时皮带，而不是正时链条。同步带的优点是噪音低。重要的是要知道，发动机产生的大部分噪音来自于气门机构。正时皮带的缺点是可靠性不如正时链条，需要定期检查，必要时更换。

除了进气系统的高度集成，排气系统也是集成的。EA211发动机的排气歧管集成在气缸盖上，没有传统发动机的大梳状排气芭蕉，大大减轻了发动机的重量。此外，由于发动机的水道靠近排气歧管，有助于发动机在冷启动时暖机，正常工作时冷却水可以带走一部分废气温度，避免涡轮过热。

除了排气歧管处的冷却水，进气侧的中冷器也使用相同的冷却水。EA211发动机的中冷器集成在进气歧管上，减小了进气系统的体积。与传统的风冷式相比，水冷式更有利于精确控制进气温度，使混合气的浓度更加精确。

一般来说，EA211发动机在“三”之后不仅可以降低生产成本，而且适用范围更广。从十万人打下的斯柯达，到几十万的奥迪，都可以看到这款发动机。同时通过不同的软件调教，发动机也可以产生不同的动力，满足不同车型的需求，如此强大的产品力在市场上找不到对手。

除了1.4T动力版，奥迪A3还有2.0T动力版。和1.4T EA211发动机一样，这款2.0T EA888来自大众。

奥迪A3 2.0T发动机详解

型号:EA888 DKV

参数:最大功率140kW(5000rpm)，最大马力190Ps，最大扭矩320N 、米(1600-4000转/分)

年份型号:2020，2019，2018，2017

车型:奥迪A4L、奥迪Q3、奥迪A6、奥迪Q5、奥迪A5、奥迪A7

EA888系列发动机是大众集团的黄金动力之一，包括斯柯达、大众和奥迪。EA888发动机的诞生是为了取代EA113。第一代EA888发动机诞生于2006年。2009年，大众对第一代EA888进行改进优化，推出第二代。2012年，EA888再次改进推出第三代EA888，一直沿用至今。

EA888发动机有1.8和2.0两种排量，其中2.0排量比较常见。同时2.0排量的车有多种动力调教，满足不同车型的动力需求。

轻量化一直是EA888发动机持续改进的核心工作。第三代EA888用铸铁缸体，但厚度减少了0.5mm，只有3mm。这0.5mm的减少让发动机的重量减轻了5kg，发动机的散热效果也更好。

与EA113相比，EA888发动机的曲轴使用了四个配重，因此曲轴质量变小。但是去掉配重会对曲轴的平衡产生一定的影响，这就需要使用更高的曲轴加工工艺。

第二代EA888将有正时链条跳齿。原因是正时链条的张紧轮施力机构设计不合理，时间长了会松动，导致张力不足。另外，链条与齿轮啮合不充分也是跳齿的一个原因，所以第三代EA888改进了链条的导轨，使其啮合更好。

EA888发动机永远离不开的话题就是烧机油。第三代EA888发动机用粗分离和细分离两级油气分离，最大限度地减少油气通过进气口进入气缸燃烧。粗分离器集成在气缸体内，大量的油气被冷却后通过蜿蜒的管路流回曲轴箱。精细分离器安装在阀盖上，利用旋转离心力将不同品质的油汽和空气体分离。

至于配气机构，第三代EA888发动机用电装提供的双VVT正时技术和AVS可变气门升程技术。其中，VVT正时可以使进气凸轮轴提前和滞后60度范围内调整，排气凸轮轴提前和滞后40度范围内调整。

在AVS升程技术中，凸轮轴的凸轮设计为沿轴向左右移动，凸轮轴上有两种不同高度的凸轮，通过移动凸轮可以改变气门升程。与本田的VTEC相比，AVS的切换过程并不那么顺利。

燃油喷射系统方面，EA888可以支持缸内喷射和缸内直喷的复合喷射，但并不是EA888的所有车型都是复合喷射。本文主角xxxx只有缸内直喷。与第二代机型相比，第三代EA888的喷射压力从150Bar增加到了200Bar。压力越高，汽油的雾化效果越好。但是对油品的相应要求也更高。必须使用95号汽油。

以及排气增压系统，第三代EA888用了日本IHI提供的增压器，增压器与气缸体之间的排气歧管很短，几乎达到了像EA211一样集成在气缸盖上的地步，有利于减小发动机的体积。

这种设计的另一个优点是排气管道和气缸盖的冷却水管道可以靠近在一起。冷启动时，废气可以加热冷却水，使发动机快速达到工作温度，反过来，冷却水又会带走废气的热量，避免增压器过热。

总的来说，第三代EA888发动机的很多技术都不是最新的，只是在结构和功能上进行了优化。的确，困扰EA888发动机的问题不是技术落后，而是可靠性。随着三代机型的不断改进，EA888发动机的可靠性有了很大的提高。和过去一样，人们经常吐槽的烧油有了很大的改善，从而获得了消费者的信任和肯定。

@2019

奥迪Q3发动机型号是什么，奥迪Q3是几缸发动机

奥迪Q7 2.0T发动机详解

型号：EA888

参数：最大功率140kW(5000rpm)，最大马力190Ps，最大扭矩320N_m(1600-4000rpm)

搭载年款：2020款、2019款、2018款、2017款

搭载车型：奥迪A4L、奥迪Q3、奥迪A6、奥迪Q5、奥迪A5、奥迪A7

EA888系列发动机是大众集团的黄金动力之一，包括斯柯达、大众以及奥迪的多款车型均有使用。EA888发动机是为了取代EA113而诞生的，第一代EA888发动机诞生于2006年，2009年大众在第一代EA888的基础上进行改进优化推出了第二代，2012年EA888再次进行改善推出第三代EA888，然后一直沿用至今日。

EA888发动机一共有1.8和2.0两种排量，其中2.0排量的比较多见。同时2.0排量的又有多种动力调教，以满足不同车型的动力需求。

轻量化一直是EA888发动机不断改进的核心工作，第三代EA888用的是铸铁缸体，但是厚度已经减少了0.5mm只有3mm，这0.5mm的减少就为发动机的重量降低了5公斤，同时发动机的散热效果也更加好了。

相比起EA113，EA888发动机的曲轴用了4块配重，因此曲轴的质量就变小了。但是去掉配重会对曲轴的平衡造成一定影响，这就要求使用更加高的曲轴加工技术。

第二代EA888会有正时链条跳齿的情况，原因就是正时链条的张紧轮加力机构的设计不合理，时间长了会松掉导致张紧力不足。此外链条与齿轮的啮合不足也是导致跳齿的一个原因，所以第三代EA888改进了链条的导轨使其更好啮合。

EA888发动机永远离不开的话题就是烧机油，第三代EA888发动机用了粗分和精分两阶段油气分离，尽量减少机油蒸汽通过进气道进入气缸燃烧。粗分离器集成在气缸体内，用蜿蜒曲折的管路使大量机油蒸汽冷却重新流回曲轴箱。精分离器在气门室盖上，利用旋转离心力将质量不同的机油蒸汽和空气分开。

而在配气机构方面，第三代EA888发动机用了电装提供的双VVT正时技术以及AVS可变气门升程技术。其中VVT正时可以让进气侧凸轮轴在提前及滞后一共60度的范围内调整，排气侧凸轮轴可以在提前滞后共40度的范围内调整。

而AVS升程技术是将凸轮轴的凸轮设计成可以沿轴向左右移动，而在凸轮轴上有两种不同高度的凸轮，移动凸轮就可以实现改变气门升程。只是相比起本田的VTEC，AVS的切换过程平顺性没那么好。

在喷油系统方面，EA888可以支持气缸喷射和缸内直喷一起的复合喷射，但并不是所有车型的EA888都是复合喷射，本文的主角就是复合喷射。相比第二代机型，第三代EA888的喷油压力从150Bar提高到了200Bar，压力越高汽油雾化的效果就越好，但相应的对油品的要求也更高，必须使用95号以上的汽油。

排气和增压系统方面，第三代EA888用的是日本IHI提供的增压器，而且增压器与缸体之间的排气歧管非常短，差不多达到EA211那样集成于缸盖上的地步，有利于减少发动机的体积。

这样设计的另一好处就在于排气管路和缸盖的冷却水管路可以靠得比较近，在冷启动时尾气可以加热冷却水使发动机迅速达到工作温度，反过来冷却水也会带走尾气的热量避免增压器热量过高。

总的来说，第三代EA888发动机上很多技术都并非最新，只是在结构和功能上有了优化而已。确实，困扰EA888发动机的问题并非技术落后而是可靠性，随着三代机型的不断改进，EA888发动机的可靠性已经有了很大提高，像以往人们经常吐槽的烧机油现在已经有了很大改善，从而获得消费者的信赖与肯定。

奥迪Q7 3.0T发动机详解

型号：EA839

参数：最大功率250kW(5400-6400rpm)，最大马力340N_m，最大扭矩500N_m(1370-4500rpm)

搭载年款：2020款、2019款、2018款、2017款

搭载车型：奥迪A7、奥迪Q7、奥迪S4

看到EA型号开头就不难推测，奥迪的这台3.0T发动机其实是来自于大众。EA839系列是EA837系列的替代产品，相较于前者，EA839在油耗以及排放方面有着更加优异的表现。

涡轮增压取代机械增压：EA839发动机比EA837发动机省油，其中一个原因就是更换了增压方式。机械增压虽然平顺性较好，但因为是靠发动机曲轴带动的，所以终究还是会对动力造成影响。涡轮增压就不同了，它是由废气推动的，相对而言不会消耗动力，所以也就更加省油。

曲柄连杆机构双循环：EA839发动机的压缩比达到了11.2，在涡轮增压发动机里算是非常高了。而且这款发动机使用的是双循环曲柄连杆机构，在发动机处于低负载时是米勒循环，会提前关闭进气门降低压缩比提高热效率；在高负荷时使用阿特金森循环，延迟关闭进气门提高压缩比从而提升爆发力。

可变供油压力：RA839发动机的喷油压力可以根据实际工况，让低压油泵的压力在300-550kPa之间变化，高压油泵可以在8-25MPa之间变化。喷油嘴布置在火花塞周边，使得空气和雾化汽油可以更加充分混合并且充分燃烧，降低排放。

优化热管理：在结构方面，EA839的气缸间距比EA837更大，并且缸体中的水道更加多，使得发动机的温度控制可以更加精确。同时软件设定了水温可以根据实际工况在90度-105度之间变化，在低温时帮助发动机迅速热机，在高温时可以更好地散热。

总的来说，EA839发动机相比EA837发动机动力更强，油耗更低，而且也能适应不同地区的排放标准，使得奥迪以及大众的高端车型在严苛的政策压力之下依然能够使用符合车型定位的动力。

奥迪q5第三代ea888上市时间

奥迪Q3提供了两种排量三种动力供消费者选择，包括了35TFSI的1.4T以及40TFSI和45TFSI的2.0T，两款四缸发动机的具体情况如下。

奥迪Q3 1.4T发动机

型号：EA211-DJS

参数：最大功率110kW(5000-6000rpm)，最大马力150Ps，最大扭矩250N_m(1750-3000rpm)

搭载年款：2020款、2019款

搭载车型：奥迪A4L、奥迪Q2L

众所周知，大众、斯柯达以及奥迪等品牌的零部件都是通用的，奥迪的这台1.4T发动机实际上就是大众的EA211 1.4T系列产品。E211系列是为了取代EA111系列而生的，相比起来EA211发动机有轻量化、平台化、模块化三个特点。

EA211发动机现在除了可以搭配MQB前横置发动机整车平台，还可以搭配MMB中置发动机平台。其实能够兼容MMB平台还是由于模块化使得发动机的尺寸更加紧凑小巧，这是之前EA111发动机所不能做到的。

在发动机缸体材料方面，原来的EA111发动机用的是灰口铸铁缸体，而新的EA211发动机用的是全铝缸体，不仅重量更轻而且散热能力更加好。

曲柄连杆机构方面，原来的EA111发动机曲轴使用了8块配重，而现在的EA211发动机只使用了4块配重，因此曲轴的质量就变小了。但是去掉配重会对曲轴的平衡造成一定影响，这就要求使用更加高的曲轴加工技术。

发动机油路方面，老的EA111发动机最大一个特色就是机油滤清器在发动机上方，虽然说这种设计便于我们更换，但是缸体内油路的设计就变得更加复杂。所以来到新一代EA211发动机时，就将机油滤清器重新布置在发动机底部，这样机油的路线就会更加合理。

机油泵用了双级可变排量的技术并且由电脑进行控制，在发动机处于低转速时会降低机油压力减少发动机的动力损耗从而降低油耗；当发动机处于高转速时会增加机油的压力，使机件表面形成致密的油膜减少磨损。

高度集成的气门室盖是EA211发动机的一个亮点，通常来说气门室盖的作用就是配气机构的盖子，材料也是塑料的。而EA211用了铝合金的气门室盖，并将凸轮轴集成在其中。

而气门室盖上的两个凸轮轴都配备了VVT气门正时系统，该系统是由日本的电装汽车部件生产商供应的。进气侧的凸轮轴可以在50度的范围内进行调整(提前28度或滞后22度)，排气侧凸轮轴可以在40度范围内进行调整(提前25度或滞后15度)。

如果你有留意看上图两个凸轮轴的齿轮，应该可以发现这种长齿轮并不适配正时链条。没错，EA211发动机使用的是正时皮带而不是正时链条。正时皮带的好处就是噪音小，要知道发动机产生的噪音绝大部分就是来自配气机构，而正时皮带的缺点就是可靠性不如正时链条，需要定期进行检查必要时需要更换。

除了进气系统的高度集成，排气系统也有集成化。EA211发动机的排气歧管集成在缸盖上，就没有了传统发动机那一大梳排气芭蕉，大大减轻了发动机的重量。此外因为发动机的水道与排气歧管挨得比较近，在冷启动的时候有助于发动机预热，而在正常工作时冷却水可以带走一部分废气的温度，避免涡轮过热。

除了在排气歧管端有冷却水降温，在进气侧的中冷器也用了同样的冷却水降温。EA211发动机的中冷器集成在进气歧管上，减少了进气系统的体积。使用水冷式相比传统的风冷式更加有利于精确控制进气温度，使得混合气的浓度更加精准。

总的来说，EA211发动机在 “三化”之后不仅生产成本可以降低，而且适用的范围也更加广，从十万打下的斯柯达到十几万的大众，再到几十万的奥迪上都可以看到这台发动机的身影。同时通过不同的软件调教，还能让发动机产生高低不同的动力以满足不同车型的需要，这样强大的产品力在市场上根本找不到一个对手。

奥迪Q3 2.0T发动机

型号：EA888

参数：

40TFSI：最大功率137kW(5000rpm)，最大马力186Ps，最大扭矩320N_m(1600-4000rpm)

45TFSI：最大功率162kW(4500-6200rpm)，最大马力220Ps，最大扭矩350N_m(1500-4400rpm)

搭载年款：2020款、2019款

搭载车型：奥迪A4L、奥迪A6、奥迪Q5、奥迪A5、奥迪A7

EA888系列发动机是大众集团的黄金动力之一，包括斯柯达、大众以及奥迪的多款车型均有使用。EA888发动机是为了取代EA113而诞生的，第一代EA888发动机诞生于2006年，2009年大众在第一代EA888的基础上进行改进优化推出了第二代，2012年EA888再次进行改善推出第三代EA888，然后一直沿用至今日。

EA888发动机一共有1.8和2.0两种排量，其中2.0排量的比较多见。同时2.0排量的又有多种动力调教，以满足不同车型的动力需求。

轻量化一直是EA888发动机不断改进的核心工作，第三代EA888用的是铸铁缸体，但是厚度已经减少了0.5mm只有3mm，这0.5mm的减少就为发动机的重量降低了5公斤，同时发动机的散热效果也更加好了。

相比起EA113，EA888发动机的曲轴用了4块配重，因此曲轴的质量就变小了。但是去掉配重会对曲轴的平衡造成一定影响，这就要求使用更加高的曲轴加工技术。

第二代EA888会有正时链条跳齿的情况，原因就是正时链条的张紧轮加力机构的设计不合理，时间长了会松掉导致张紧力不足。此外链条与齿轮的啮合不足也是导致跳齿的一个原因，所以第三代EA888改进了链条的导轨使其更好啮合。

EA888发动机永远离不开的话题就是烧机油，第三代EA888发动机用了粗分和精分两阶段油气分离，尽量减少机油蒸汽通过进气道进入气缸燃烧。粗分离器集成在气缸体内，用蜿蜒曲折的管路使大量机油蒸汽冷却重新流回曲轴箱。精分离器在气门室盖上，利用旋转离心力将质量不同的机油蒸汽和空气分开。

而在配气机构方面，第三代EA888发动机用了电装提供的双VVT正时技术以及AVS可变气门升程技术。其中VVT正时可以让进气侧凸轮轴在提前及滞后一共60度的范围内调整，排气侧凸轮轴可以在提前滞后共40度的范围内调整。

而AVS升程技术是将凸轮轴的凸轮设计成可以沿轴向左右移动，而在凸轮轴上有两种不同高度的凸轮，移动凸轮就可以实现改变气门升程。只是相比起本田的VTEC，AVS的切换过程平顺性没那么好。

在喷油系统方面，EA888可以支持气缸喷射和缸内直喷一起的复合喷射，但并不是所有车型的EA888都是复合喷射，本文的主角就只有缸内直喷。相比第二代机型，第三代EA888的喷油压力从150Bar提高到了200Bar，压力越高汽油雾化的效果就越好，但相应的对油品的要求也更高，必须使用95号以上的汽油。

排气和增压系统方面，第三代EA888用的是日本IHI提供的增压器，而且增压器与缸体之间的排气歧管非常短，差不多达到EA211那样集成于缸盖上的地步，有利于减少发动机的体积。

这样设计的另一好处就在于排气管路和缸盖的冷却水管路可以靠得比较近，在冷启动时尾气可以加热冷却水使发动机迅速达到工作温度，反过来冷却水也会带走尾气的热量避免增压器热量过高。

总的来说，第三代EA888发动机上很多技术都并非最新，只是在结构和功能上有了优化而已。确实，困扰EA888发动机的问题并非技术落后而是可靠性，随着三代机型的不断改进，EA888发动机的可靠性已经有了很大提高，像以往人们经常吐槽的烧机油现在已经有了很大改善，从而获得消费者的信赖与肯定。

第三代ea888上市时间

第三代ea888(1.8T)于2011年推出，2.0T于2012年推出。

第一代ea888于2006年推出，第二代ea888于2009年推出，第三代ea888于2011年推出。到目前为止，已经发展到第三代。第一代和第二代发动机分别使用1.8T和2.0T，第三代发动机使用2.0T低功率和2.0T高功率。

第一代ea888配备了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等主要技术。第二代ea888在第一代的基础上增加了AVS(可变气门升程)等配置。直到第三代ea888，除了动力上的变化，还增加了混合喷射(缸内直喷加歧管喷射)和缸盖集成排气歧管等技术。

第一代和第二代发动机都有一些缺陷，比如烧机油。很多车主对第三代ea888还是有一些防御心理的。其实第三代发动机的技术已经完全更新了，这款发动机也用在奥迪A7、A8这样的豪华车上，足以证明这款发动机的技术非常成熟。

第三代ea888发动机已经搭载在帕萨特、特快专递、迈腾、辉昂、奥迪Q7等众多车型上。从汽车的销量来看，还是很不错的，说明发动机没有问题，不然大众的销量也不会这么高。

与第二代ea888发动机相比，第三代改进了油气分离器，改善了机油燃烧现象，改进了张紧器，提高了耐用性，改进了正时链条，提高了抗拉和耐磨性，用了双喷射系统，减少了积碳，降低了维护成本。从技术角度来看，这款发动机非常值得认可。

百万购车补贴

据边肖了解，很多朋友对一些汽车知识了解不多。经常有朋友问边肖：第三代ea888什么时候上市？边肖只是对这个问题有一些了解，所以接下来，边肖将向你介绍他自己的观点，希望能对你有所帮助。

第三代ea888(1.8T)于2011年上市，2012年上市2.0T。

第一代ea888于2006年上市，第二代ea888于2009年上市，第三代ea888于2011年上市。到目前为止，已经发展到第三代。第一代和第二代发动机分别使用1.8T和2.0T，第三代发动机使用2.0T低功率和2.0T高功率。

第一代ea888配备了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等主要技术。第二代ea888在第一代的基础上增加了AVS(可变气门升程)等配置。直到第三代，第三代ea888不仅动力有所改变，还增加了混合喷射(缸内直喷歧管喷射)、缸盖集成排气歧管等技术。

第一代和第二代发动机都有过一些缺陷，比如烧机油。很多车主对第三代ea888还是有些防范的。其实第三代发动机的技术已经更新的非常彻底了，奥迪A7、A8等豪华车也在使用这款发动机，足以证明这款发动机的技术已经非常成熟了。

第三代ea888发动机已经装备在帕萨特、速派、迈腾、辉昂、奥迪Q7等众多车型上。按照汽车的销量来看，还是很不错的，说明发动机没有问题，不然大众的销量不会这么高。

第三代与第二代ea888发动机相比，改进了油气分离器，改进了张紧器，提高了耐用性，改进了正时链条，提高了抗拉性和耐磨性，用了双喷射系统，减少了积碳和维护成本。从技术角度来说，这个引擎是非常值得肯定的。