小米汽车年轻人的第一辆帕拉梅拉,小米汽车是什么车

1.人靠衣装马靠鞍，那如今最美的汽车内饰是怎样的呢？

2.小鹏汽车怼特斯拉，小鹏汽车为何这么做？

8月10日19点30分，小米集团创始人、董事长雷军举办了年度演讲，主题是“我的梦想，我的选择”。这场对于小米十年的复盘引发了全网热议，全国网民感动于小米坚守了十年的那份惠及全人类的梦想，更泪目于演讲中那一句“只有把小米办成一家伟大的公司，才不会辜负用户的信任”所传达出的真诚。

回顾小米10年发展，不难发现，小米一直坚守着“以用户为中心”的理念，并用产品和行动诠释“和用户交朋友”，与用户共创品牌价值。纵观中国市场不难发现，每个行业中都有一些深受用户青睐的品牌，而他们大多都在向着“满足用户的期待”而努力。比如最近“一捐成名”的鸿星尔克，邀请民间设计师“共创国潮”。而在 汽车 行业中，也有这样一个将“共创极致体验的出行生活”作为企业使命的潮流 科技 品牌——极氪智能 科技 。

自极氪于今年4月15日正式发布ZEEKR 001以来，越来越多的消费者在没有试驾过实车的情况下，选择付钱预定，预售仅两个月，定单量就已经超过了2021年可交付的产能，其中有超过82%的用户对该车进行了选配，平均选配金额达到了1.9万元。一个全新的品牌，全新的车型，没有试驾，没有深度体验，如此多的消费者直接掏腰包下定，证明了公众对于极氪的期待和认可。这样的情形在传统 汽车 市场中是极为罕见的，那么极氪是怎么做到的？

用扎实的产品力，满足用户的期待

要成为用户企业，产品本身是立足的根本。极氪在产品领域持续深耕，ZEEKR 001就是最好的证明。ZEEKR 001的豪华猎装轿跑外观设计加上感应式无框自动门，如此独特的设计，思路类似于保时捷帕拉梅拉猎装版，想要拥有这样优雅的造型设计，ZEEKR 001只要不到30万元的起售价，而保时捷则需要在这个车价前再加一个1。

不过，徒有其表也是不可取的，对于一台电动 汽车 而言，三电系统其实是最关键的。ZEEKR 001有双电机、单电机两种动力版本可以选择，其中双电机版本的前后电机总功率最大可达400kW，0-100km/h加速时间最快仅需3.8s，满足用户在大多数电动车上难以实现的操控乐趣。

对于用户最关心的续航问题，ZEEKR 001也真正地站在了用户角度思考。搭载容量为100kWh的三元锂电池的单电机版本车型，NEDC工况下的续航里程可达712km。而在极充技术加持下，可以最快实现充电5分钟、续航120km。这不仅为用户提供了超长自驾的续航里程，更实现了没有焦虑的充电速度。

同时，ZEEKR 001全车配备12个超声波雷达、15个摄像头，组合成为鹰眼视觉融合感知系统，该系统值得一提的是可以进行骨骼识别，通过定位人体特征点，识别姿势，预判行为，对道路上其他交通人员、车辆进行识别，提升行车安全。在一系列硬件基础到位的前提下，ZEEKR 001的进化并不会随着交车而停止，整车OTA能力还为所有用户打开了体验进化的空间，可以及时满足用户更新的用车需求。

和用户交朋友，实现用户共创

出色的产品力是不可或缺的基础，拥有用户思维则是品牌凝聚力的重点。对于极氪而言，用户思维是要真正与用户交朋友，设身处地为用户着想。比如在传统车企中，用户无法决定自己车上的零部件供应商都是哪家，但致力于做用户车企的极氪在这方面则是开创了行业先河。比如用户在定购ZEEKR 001时，就可以自行选择电机的供应商。实际上这样的做法已经超出了用户思维的范畴了，甚至用户可能也不知道如何选择才是最合适的，但是极氪这样的做法,是其践行公开透明、用户至上理念的最具体表达，也足以证明其建立用户企业的决心。

与此同时，打破企业与用户之间的隔阂和距离感尤为关键。在服务体系的打造上，极氪也正按自建直营渠道、充电补能体系。据了解，今年国庆节前后，首家极氪中心店将会在杭州开业，同时今年上海首家极氪空间也会开启，另外还有290座充电站正在建设中。

感恩用户信赖，购车加码

当然，一些实质性的用户也不会少，极氪在8月更新了购车政策，进一步礼遇消费者。2021年8月1日-10月31日（含）前支付定金，可享受定金5000元抵15000车款，相当于优惠一万元。除此之外，极氪还为车主提供了常规权益。这其中包含了终身质保、终身道路救援、终身数据流量以及免费赠送及安装家用充电桩等。

人靠衣装马靠鞍，那如今最美的汽车内饰是怎样的呢？

目前来看，虽然双方自动驾驶的诉讼纠纷最终结果还需等待，但小鹏汽车杠上特斯拉已是事实。希望包括小鹏汽车在内的国内造车新势力们在与特斯拉的竞争中不断进步，带给消费者更多的惊喜。

文/蜡笔新

图/来源网络

“用心交鹏友”的小鹏汽车近来连续火了两次，一次当然是第二款量产车P7的上市，而另一次则是一度被外界认为是为P7上市造势的“怒斥特斯拉霸凌”。

无论是小鹏P7发布会上毫不避讳地同特斯拉车型对比突出自家产品优势，还是在此前的声明中“特斯拉所极力表现出来的一切尝试，都显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为”，似乎都在表明小鹏汽车“杠”上特斯拉了。

而特斯拉和小鹏汽车的纠葛，还得从一场自动驾驶商业机密的纠纷说起。

“正面刚”自动驾驶的诉讼纠纷

双方的诉讼纠纷开始于一年前。2019年3月21日，特斯拉在美国起诉其前员工曹光植窃取公司自动驾驶商业纠纷，并提供给小鹏汽车使用。

公开信息显示，曹光植于2017年4月24日加入特斯拉，担任首席计算机视觉科学家；2018年12月，回到中国前往小鹏汽车总部面试，收到了书面录用通知；其后又于2019年1月4日正式加入小鹏汽车，负责自动驾驶s视觉感知相关业务。

根据特斯拉的起诉书内容，在特斯拉工作期间，曹光植是仅有的40个有权访问Autopilot源代码的人之一。

曹光植于2018年11月使用个人iCloud账户创建了特斯拉高级机密信息的备份副本，以备份整个储存库、Ap和神经网络源代码库，包括了超过30万个独立文件与目录。并且在2018年12月26日至2019年1月3日之间将特斯拉提供的工作电脑与其iCloud账号断开，登录特斯拉安全网络，删除其浏览历史及超过12万个文件。

对此，小鹏汽车反应也很迅速，发表声明称曹光植入职前后均未发现任何可能的违规行为，公司已针对此事启动调查。

据了解，针对案件调查，2019年6月小鹏汽车对案件调查提供了公司发给曹光植的笔记本电脑的法证图像，及其电子邮件以及其他文件。自2019年6月7日起，特斯拉及其法证调查供应商一直持有曹光植的硬盘进行审查。

在长达一年的调查期间，曹光植承认向个人的iCloud账户上传了包含特斯拉自动驾驶源代码的文件，但否认窃取技术机密以及将相关的任何商业机密转移至小鹏汽车，也并未使用这些数据为其牟利。

然而特斯拉并没有打算就这么放过曹光植和小鹏汽车，今年1月，特斯拉将小鹏汽车推上了被告席。

特斯拉要求小鹏汽车披露近30条要求调查的项目内容，包括曹光植以及小鹏汽车2018年11月1日起所有与自动驾驶相关的源代码，小鹏汽车董事长何小鹏、总裁顾宏地等多位高层在内的曹光植所有上下级员工的工作电脑之法证调查电子版、与曹光植工作有关的人员的沟通记录、XMotors的雇员名单等。

对于特斯拉而言，其AUTOPILOT自动驾驶是其最关键的技术壁垒；而另一方面，小鹏汽车也将其XPILOT自动驾驶技术视为最敏感的商业机密之一。

因此，3月31日，小鹏汽车回复了一份针对特斯拉传票的“反驳动议”，4月24日特斯拉针对这份“反驳动议”发布的“反驳反驳动议”，被报道了出来。这才有了开头提到小鹏汽车怒斥特斯拉霸凌的那一份声明。

小鹏汽车在?“严正声明”中表示，“坚决依法抗辩，对特斯拉提出的诸多无理要求例如要求小鹏汽车提供全部源代码等表示严词拒绝”。同时表示，过去一年里，小鹏汽车不隐瞒任何东西，一直努力协助该案调查。但至今没有任何证据显示，小鹏汽车有滥用商业机密或其他不当行为。

根据外媒报道，该案件的听证会已定于将在当地时间5月7日在美国旧金山市举行，届时法院会给出回复小鹏汽车是否需要继续配合调查。不过随着案件的不断深入，事态似乎正向着对小鹏汽车更有利的趋势发展。

事实上，此前在汽车行业已经有多家车企因为员工跳槽而陷入类似自动驾驶商业机密的纠纷。2017年，百度以侵犯商业秘密为由，将其百度前自动驾驶事业部总经理王劲及王劲所经营的美国景驰公司诉至北京知识产权法院。

同年，谷歌Alphabet公司无人驾驶汽车项目拆分之后成立的Waymo公司宣布对Uber提起诉讼，状告Uber公司部分无人驾驶技术，尤其是LiDAR技术侵犯了该公司的专利。去年，吉利起诉威马侵犯商业机密……

小鹏P7“强对标”特斯拉Model?3

除了在小鹏P7上市发布会前夕，发布严正声明硬杠特斯拉，小鹏汽车在发布会的产品宣传和发布会直播中都充满了火药味。按照小鹏汽车副总裁徐吉汉的话说就是“做P7的时候强对标的是Model?3”。

在发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏不光用“比’S.E.X.Y’更SEXY”来形容小鹏P7，影射特斯拉全系产品。同时，还从续航里程、空间表现、操控性能、自动驾驶系统等多个方面对标特斯拉Model?3，以试图展现小鹏P7在产品表现上的优势。

上周，四部委发布新能源汽车补贴政策后，何小鹏在微博公开表示新政对于小鹏P7没有影响，反而对小鹏的商业体系产生利好，简直是“福神降临”，而特斯拉的竞争更多是对部分合资和高端品牌的新EV产生挑战。

最终，小鹏P7入门版起售价来到了22.99万元，相比预想的30万元级低了不少。其中，后驱长续航售价从22.99万到25.99万元，后驱超长续航售价从25.49万到27.69万元，而四驱高性能补贴后售价从33.99万到34.99万元。

在空间方面，何小鹏称：“在放倒后排座椅后，P7的后备箱扩展容积达到915L，与Model?3的865L相比多出50L，优势非常明显”。

而在续航里程上，他还说：“目前，我们的最大续航里程为NEDC工况下的706km，已经相当于部分燃油车型一箱油的使用里程，超越了特斯拉Model?3，成为中国续航最长的智能汽车”。

性能表现上，小鹏P7也交出了满意的答案，例如与德国顶级团队联合开发了小鹏P7底盘架构的同时还配备上了博世智能刹车控制、布雷博刹车系统和宁德时代高能量密度电池，前双叉臂+后五连杆独立悬架、iBooster智能制动、智能连续主动减振系统和高性能三合一电驱。

这一次，小鹏汽车不光将对比对象局限于特斯拉Model?3，将对比对象扩展为保时捷帕拉梅拉、奔驰GLS级和特斯拉Model?S这类强劲对手。以至于这样的堆料也让何小鹏在现场自豪地说出“四驱版本4.3s的百公里加速越级对标百万级豪车。”

另外，小鹏还与小米公司和支付宝进行了合作。不光是车钥匙除了可以通过卡片、实体钥匙，还能够通过小米手表、手机App以及支付宝小程序来显示；小鹏P7搭载的Xmart?OS?2.0在支持应用商店的基础上又迎来了支付宝小程序生态体系，目前已支持超过100款应用及服务。

最重要的，在双方存在纠纷的自动驾驶技术的上，小鹏汽车也同样硬杠特斯拉。

小鹏P7拥有14个摄像头，其中车内一个，负责车外感知13个，包括1个前置3目、1个摄像头以及5个增强感知摄像头和4个环视摄像头，在此基础上，小鹏P7还装了5个毫米波雷达和12个超声波传感器。

而小鹏XPILOT?3.0是国内首个搭载英伟达Xier计算平台的自动驾驶量产方案，该计算平台可实现每秒30万亿次运算，是目前主流用的EyeQ4平台算力的12倍。相较于特斯拉的Autopilot可多实现后方横向来车预警，开门预警，后向碰撞预警等。

除此之外，小鹏P7上其实布局了两套计算平台，XPILOT3.0计算平台和XPILOT2.0计算平台硬件上完全独立，互为冗余，借此来保障稳定性及安全性。

作为国内为数不多的自研自动驾驶系统的主机厂，其40%的员工都是智能驾驶团队的，何小鹏在发布会中透露在研发P7的30亿投资中，有7亿被自动驾驶研发所用，其多个工程车实测效果都很不错。

总结

总的来看，对比特斯拉Model?3，小鹏P7具有价格、空间、续航、本土化应用等方面的优势，会对目前国内市场如日中天Model?3的市场有一定影响，但还不足以威胁。

有意思的是，蔚来汽车CEO李斌在小鹏P7发布会的祝福别提到：“如果要买SUV可以选蔚来或合创，但如果买轿车，那一定要选P7。”

而在发布会后，何小鹏在微博上转发了一篇名为《小鹏汽车的决战时刻》的文章，同时写道“不是终点，只是新的起点”。

目前来看，虽然双方自动驾驶的诉讼纠纷结果还需等待，但小鹏汽车杠上特斯拉已是事实。希望包括小鹏汽车在内的国内造车新势力们在与特斯拉的竞争中不断进步，带给消费者更多的惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车怼特斯拉，小鹏汽车为何这么做？

前不久，小编的一位朋友怒提保时捷卡宴，准备迎娶白富美，走向人生巅峰。而这位不差钱的朋友告诉我说，选车的时候主要考虑外观和内饰，至于动力以及空间什么的不懂也不在乎！小编瞬间一口老血喷涌而出，看来还是我们这些穷X活得精致，买个小米都要货比三家，我怎么会认识这种粗糙的人！那么今天，小编就带着怨恨为大家盘点一下谁家的内饰最美！

奔驰S级

奔驰S级的内饰用豪华来形容都差点意思，奢华还差不多，环抱式的中控台能够给予你很强的安全感，而在2018款车型中，12.3寸的多媒体显示屏也和液晶仪表盘合二为一，不像上一代车型上留一个小缝，就像两个大门牙中间留个槽一样，说话漏风。

为了跟上灯厂的脚步，奔驰也开始玩儿灯了，不过是在内饰上玩儿。这一代车型内饰氛围灯的颜色多达64种，并且各个分区可以显示不同种颜色。反正在小编眼中，玫瑰红、朱砂红、波尔多红都是红，鹅黄、亮黄、金黄都是黄，建议奔驰把各类颜色换成口红的色号，简单又快捷。

奥迪A8

2018款的奥迪A8将在3月份上市，不仅在玩灯技术上更上一层楼，在内饰上也是让人眼前一亮。如果奔驰的内饰代表奢华，那么奥迪的内饰就代表了科技，这种未来感十足的内饰风格很受小编这种穷X喜爱。

新款奥迪A8的内饰配备了7快液晶显示屏，其中12.5寸的全液晶仪表盘把小编迷得不要不要的，这个液晶仪表盘的形状和方向盘上的镀铬装饰以及前脸的进气格栅形状类似，不用多想，从上小学我们就知道这叫前后呼应。

保时捷 帕拉梅拉

奔驰是奢华，奥迪是科技，那么保时捷就是战斗感了。保时捷战斗机舱式内饰风格也非常的受欢迎，毕竟好男儿就要拿起钢枪保家卫国，小编从小就梦想能够成为一名飞行员，结果到最后发现只有性别符合要求，虽然当不了飞行员，那么拥有这样一辆机舱内饰风格的车也算是圆梦了吧。

帕拉梅拉的仪表盘用了机械与液晶屏组合的方式，在保留了跑车血统的同时又充满了未来感。而在中控台上换装了面积更大的12.3寸显示屏，在下方的中央控制区域，实体按键被触控按键所代替，这可以说是这一代车型的点金之笔了，小编最爱的也是这一点。

汽车股涨得都有点膨胀，特别是造车新势力，刚上市的小鹏居然敢叫板特斯拉。

自8月上市至今，小鹏汽车股价涨幅超过3.5倍。11月20日，小鹏汽车收报53.89美元/股，上涨12.01%，创下上市以来的新高。

11月21日，小鹏汽车CEO何小鹏隔空回应马斯克，马斯克此前指责小鹏偷窃技术。

回应里没有直接回答抄袭，重点是?明年会打得找不到东?，明显是在叫板特斯拉，产品销量走着瞧。可见小鹏对自己产品信心十足，这波隔空互怼，又给产品做了一波宣传，实在是高。

起因是指在11月20日的广州车展上宣布明年将升级自动驾驶，并用激光雷达技术，被解读为正面刚特斯拉的FSD(完全自动驾驶能力)。

随即，美国业内人士在社交媒体上指出?他们没有意识到他们是无法复制特斯拉的？?特斯拉CEO马斯克也转发，并指小鹏抄袭特斯拉的技术。

特斯拉已经多次指责小鹏抄袭，还起诉小鹏汽车员工、前特斯拉员工曹光植。

2019年3月，特斯拉以Autopilot技术的源代码被窃为由，针对其前员工、视觉科学家、现小鹏汽车员工曹光植提起民事诉讼。

主要证据是曹博士上传了Autopilot相关资料超过30万个到iCloud，离职前，已经删除12万份文件。

不过特斯拉是允许员工放置相关工作信息到个人设备上，由此来看，曹光植似乎也不算违法。

但是，时间比较巧。特斯拉发现曹光植从2018年3月25日至12月26日期间备份各源代码储存库，而最晚在2018年11月26日，曹光植就已收到小鹏汽车关于入职薪资的报价。

不过，并没有直接证据证明，曹光植在小鹏使用了这些源代码。

这件案子起诉的是曹博士个人，小鹏愿意配合调查，但是小鹏不可能提供源代码供对比，因为这是自动驾驶核心技术，怎么可能泄露出来，加上特斯拉没有直接证据证明小鹏盗窃了特斯拉的技术，所以特斯拉也明白，这是一桩?悬案?，最后也只能打打嘴炮。

小鹏和特斯拉，应该是新能源汽车里火药味最浓的。

碰瓷?特斯拉

汽车圈屡屡?碰瓷?特斯拉，像极了当年国产机集体碰瓷苹果。

在小鹏P7的发布会上，直接正面碰瓷特斯拉，从Model 3碰到Model S，还有保时捷帕拉梅拉、宝马等，实名列出来，显示小鹏在参数上?吊打?豪车。

虽然参数取胜，但这不代表跑得爽，单纯将价值百万轿跑的数值拉出来，是比较肤浅的，还需要结合实际体验，但侧面上，反映出小鹏野心不小。

小鹏的口号是?年轻人的第一台互联网汽车?，多么像当年的小米，感觉是要走高质量高性价比路线。

而小鹏也许是国内最像特斯拉的一家车企。

目前，自动驾驶技术上，大多数车企都是用博世、Waymo的自动驾驶?全家桶?，行业内自主研发成熟且落地的，也只有小鹏与特斯拉了，这也是小鹏正面刚特斯拉的底气。

小鹏的底气――激光雷达

雷达大家都很熟悉，可以检测环境的传感器，利用发射波和反射波之间的时间差、相位差获得目标物体的位置和速度等数据，按所使用的不同类型的波，可以分为毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达。

说到激光雷达，很容易想到iPhone，原理一样。

目前，国内三大造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车，其自动驾驶雷达领域的最高配置均为毫米波雷达。

若小鹏汽车如声明所说，在2021年生产的车型上搭载精度较当前毫米波雷达更高的激光雷达，那将意味着在智能汽车的道路上，小鹏汽车将再次在三大新势力中?抢跑?。

由于激光雷达成本高昂，特斯拉的自动驾驶FSD是用视觉拼接，通过神经网络计算机，打造出一种激光雷达效果的向量空间鸟瞰图。

借助最先进的算法，赶上那些昂贵的硬件玩家。

而小鹏如果真的能在明年推出配备激光雷达的自动驾驶系统，同时保证售价的话，确实在技术和成本控制上取得了业内领先地位。

不过目前，小鹏和特斯拉的差距还是明显的。

11月12日，小鹏公布了2020财年第三季度财务数据，第三季度总交付8578台，同比增长265.8%，环比增长165.7%。2020年三季度小鹏P7合计交付了6210台，占总交付量的72.4%。

据中国乘联会的数据，特斯拉model 3第三季度的销量为34170台，是小鹏P7的5.5倍。

除了销量上，毛利率差距也不小。

特斯拉自从18年产能提升后，model 3的毛利从5%飞速上升到20%，如今长期保持在20%以上，售价还有下降空间，足以可见其技术领先。

小鹏汽车先别说特斯拉，目前也是国内造车新势力里毛利率最低的。

2020年第三季度，蔚来汽车的综合毛利率为12.9%，理想汽车的综合毛利率为19.8%，

而小鹏的综合毛利率仅为4.6%，去年同期及2020年第二季度分别为-10.1%和-2.7%。

一心做好产品，值得鼓励，但要想获得更高超额利润，任重而道远。