蔚来汽车汽车之家,蔚来汽车2021款最新款价格

1.蔚来汽车ES8全面测评，你想要知道的都在这里

2.蔚来EC6实拍：意料之外的惊喜 旗下第 3 款量产车进入战场

3.蔚来汽车是哪个国家的牌子？

4.让宝马车主都心动的电动车，蔚来es6综合评测

5.全面测评蔚来汽车ES8，霸气外观加上优秀操控感

6.探究｜蔚来销量回升 EC6下半年上市蔚来汽车迎来第二春了吗？

传统车企以发动机、变速箱以及整车调校等方面塑造竞争优势；新四化趋势下，不少新造车势力选择以电动化切入，以智能科技为核心优势，企图换道超车。

经过多年发展，蔚来、小鹏、理想三家已成功在美股上市，跑赢第一轮淘汰赛。那么从技术的角度来看，三强中谁才是自动驾驶能力最强的车企？今天，编辑将从感知硬件、芯片算力、实现功能、研发布局四个方面来评价，分析谁才是最具智能科技的中国品牌！

蔚来篇：代表车型蔚来EC6

EC6是ES6的轿跑版本，也是蔚来汽车当前在售车型中智能化程度最高的一款。

自动驾驶感知硬件：

从感知硬件来看，EC6选择了一组前三目摄像头、一颗博世第四代77GHz毫米波雷达、4颗24GHz角雷达、4颗环视摄像头、12颗超声波雷达的感知方案。

三目摄像头涵盖了广角和中远距离。其中28度摄像头负责远距离目标和红绿灯，52度的摄像头负责路况检测，150度摄像头负责侧面和短距离插队的车辆；三款摄像头融合识别，基本可以达到与特斯拉相同的识别范围。

77GHz远距离毫米波雷达用以实现自适应巡航等跟车对象识别和跟车距离测算工作；4颗24GHz毫米波雷达用来实现盲区检测等功能。最后4颗鱼眼摄像头融合12颗超声波雷达可实现360°环视摄像头和自动泊车等功能。

计算芯片方面，?蔚来EC6采用了Mobileye?EQ4芯片，计算力仅有?2.5?Tops。

软件方面，目前市面上主流的车企的自动驾驶系统的等级，都属于SAE协会定义的L2级别的系统。蔚来EC6的NIO?Pilot系统和市面上主流的的辅助驾驶类似，都是L2级的系统。

区别于不少传统车企采用博世、大陆等软硬一体的打包方案，蔚来EC6?L2级自动辅助驾驶选择了软件算法上自研，后续FOTA升级。

目前，EC6可以给用户开放的功能为：1.高速自动辅助驾驶，2.拥堵自动辅助驾驶，3.道路自动保持，4.转向灯控制编导，5.道路标识识别等。

依据EyeQ4?芯片官方介绍，EC6理论上可以FOTA到L3级自动驾驶。其介绍说：“对驾驶策略和车辆全方位检测的支持和车道检测技术的换代升级，以及对地图信息的采集与融合，最高是可以支持到?L3?级自动驾驶。”

但编辑认为，L3?级自动驾驶落地还要有很多其它的硬件，包括决策和执行机构的冗余支持等等。这些对于早期开发完成的蔚来EC6还不具备，因此EC6接下来可能会向着“更好用的L2”这一方向开发，但不会升级到真正的L3级。

在蔚来汽车的一次试驾会上，其官方也证实了这一观点。其表示：“我们的传感器配置上有一定前瞻性，基于采集到越来越多的数据，NP的软件会不断迭代，后续会利用多传感器的融合尽量增加用户的连续使用时间，这和特斯拉强调一次购买NGP，可以终身享受现有的自动辅助驾驶和升级将来的自动驾驶系统有所不同。”

所以，蔚来EC6比不能OTA的L2燃油车更具“升级优势”，但相比可持续迭代的特斯拉还有差距。其表现出来的自动驾驶能力仅仅是一套“非常好用的L2。”

失守：

面对小鹏等后起（全球第二全栈自研）新势力在自动驾驶方面的布局，蔚来明显慢了一截。

有知情人士称，蔚来早期在计划车型布局时采用了大陆和北美，两款车型两线并行交替上市的策略。

其中，中国区重点布局在三电系统（蔚然动力），换电系统等方面，意在打造可换电的NP1平台（NIO?Platform1.0）；软件方面由庄莉，前猎豹浏览器负责人开发。

北美团队主攻自动驾驶和智能化研发，由伍丝丽主导开发。但后期进展并不顺利，2018年末期，蔚来ES8上市，自燃、续航缩水、长安街趴窝……负面消息接踵而至。蔚来汽车遭遇资金链危机，公司为节源减流，北美自动驾驶团队前后三次裁员，研发接近终止，灵魂人物伍丝丽也选择了离职。

蔚来现有的自动驾驶以及座舱智能都是基于中国区庄莉主导完成的，但在2019年6月发布完NOMI和NIO?OS?2.0后，庄莉也选择了离职创业。

面对财务困境的同时如何保住自动驾驶竞争优势？蔚来开始寻求其它解决方案。

2019?年?11?月?5?日，蔚来和以色列自动驾驶视觉感知霸主Mobileye联合宣布，双方将基于蔚来第二代整车平台打造?L4?级别的自动驾驶车型。

Mobileye?在公告中表示，Mobileye将提供?L4?级自动驾驶系统套件（L4?AV?kit），包括EyeQ?系列芯片、硬件、驾驶策略、软件及地图解决方案，而蔚来负责车规级工程、集成和批量生产。

从蔚来的角度来说，放弃自研选择?Mobileye?不仅意味着研发投入的压力大幅减轻，Mobileye?绝对领先的技术也能保证蔚来不会在竞争中被特斯拉吊打。不过，从迭代优化的角度考虑，对比以特斯拉为首的垂直整合、自主研发路线，蔚来选择供应商的方案在执行效率方面显然不占上风，可能会彻底失去智能汽车赛道上的主动权，但此时的蔚来没有选择。

反攻：

随着交付增加和合肥投资到账，2020年第一季度开始蔚来营收开始好转，蔚来对自动驾驶技术研发也有了新的布局。

第二季度现金流达就到了111.68亿元；第三季度末现金等价物共215.43亿元，加之12月初期蔚来宣布增发6000万股ADS，如果全部增发完成，蔚来如今账上的现金流将超越400亿人民币，粮草充足。

2020年8?月?14?日，网上流出的显示，前?Monenta?四大创始人，兼研发总监任少卿已加入蔚来，担任助理副总裁一职，直接向李斌汇报。这是蔚来重拾自动驾驶自研的风向标。

任少卿对计算机视觉领域有着深刻的理解，他曾在?2016?年拿下计算机视觉领域顶级会议?CVPR?的?Best?Paper?Award。在《2018?年度自动驾驶谷歌学术引用榜》中，任少卿自动驾驶方向累计学术引用全球第二。

任少卿的加入只是李斌?NIO?Pilot?自主研发复兴计划的第一步，面对遥遥领先的特斯拉，蔚来明白仅有任少卿一个人还是不够的。

紧接着，蔚来又提拔了一位年轻高管——自动驾驶总监章健勇，并设置了自动驾驶团队双AVP。

据悉，章健勇是蔚来早期员工，曾在2013年-2014年间在上汽集团负责自动驾驶前期开发工作。他此前的汇报对象是北美原蔚来自动驾驶VP?Jamie?Carlson，后者已于今年6月份离职。

除了软件算法自研之外，蔚来向特斯拉一样，广泛布局智能化产业链。

有消息称，在芯片自研方面，原小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑与10月初入职蔚来任智能硬件副总裁，随后开始在车主内部进行调研，询问车主希望蔚来的芯片支持哪些功能。

2020年11月30日，有媒体报道称：“蔚来内部正式确定L4级自动驾驶自研项目，由8月加入的助理副总裁?(AVP)任少卿负责”，对此，蔚来对此既没有辟谣也没有承认。但可以基本确定，起步失速的蔚来汽车，现又重新走上了自动驾驶自研的道路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车ES8全面测评，你想要知道的都在这里

造车是一项昂贵的烧钱的事情，没有雄厚的资金支持造车无异于天方夜谭，很多成立多年仍未推出产品的造车新势力来说，融资已经非常艰难，缺钱几乎是所有造车新势力都要面对的难题，但不包括蔚来汽车。

红点新能源小编获悉，7月10日上午，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行举行了蔚来中国银企战略合作签约仪式。根据战略协议，此次签约的六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。

本次与蔚来中国签署战略合作协议的包括：中国建设银行安徽省分行、中国工商银行安徽省分行、中国银行安徽省分行、中国农业银行安徽省分行、兴业银行合肥分行和招商银行合肥分行。

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在签约现场表示，银企战略合作的签约，将加快蔚来中国总部的建设与业务发展，下一步蔚来将增加合肥团队规模，并深化与本地供应链的合作。这也是安徽省给蔚来汽车提供的又一项资金支持。

一家成功的造车企业为当地的经济带来的影响是不言而喻的，而蔚来汽车也用实际行动获得了合肥政府的大力扶持。今年4月29日，蔚来与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。

6月28日，蔚来公告已实质性完成蔚来中国的注资，其中蔚来完成注资25.56亿元人民币，战略投资方完成注资48亿元人民币。加上此次六家银行的104亿元综合授信。2020年以来，2020年以来，蔚来融资效率显著提升，截止目前已累计融资超过人民币100亿元。

2014年被称为互联网跨界造车的元年，国家将新能源汽车补贴放开至全国、马斯克为了做大新能源汽车市场宣布开放特斯拉全部技术专利，在此背景下，一群在互联网人开始造车，让这批企业被外界称为“造车新势力”。

这批互联网人始终无法摆脱“互联网思维”，对于车企而言，产品始终是根本，尤其是造车新势力打造的“互联网+纯电动”这样的新品类。造车新势力需要踏实做出好产品，把量做起来，才能够更好地活下去，而不仅仅是依靠商业模式的创新。

现在国内造车新势力已经逐渐洗牌，而目前实现批量交付的只有蔚来、小鹏、理想、爱驰、威马等。在被认为是造车新势力分水岭的2020年，如果仍没有通过优质的产品打开市场，仍没有与其他品牌形成差异化，想要生存下来已经难上加难。

2014年11月成立的蔚来汽车，如今已量产并实现交付三款车型。今年6月，蔚来汽车交付3740辆，继5月破纪录后再创月度新高。自今年3月起，蔚来汽车连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。与此同时，蔚来二季度交付10331台，首次实现单季交付数破万。

与此同时，蔚来已在全国开设130家体验店，其中包括22家蔚来中心和108家蔚来空间，销售网络已覆盖全国?84座城市。不仅如此，自今年4月5日起，平均每周都有一座换电站落成，总计已建成135座换电站，覆盖59座城市，蔚来官方称2020年内将建成超50座换电站。

其实早在去年特斯拉也曾获得中资银行的100亿元授信额度，并用此金额建立特斯拉上海工厂并完善特斯拉中国业务的运营。蔚来中国今后也将以较低的利率获得大额银行贷款，助力其新产品的研发以及企业运营，从此也有了硬刚特斯拉的底气。

红点观察：2020年，受新冠疫情影响、宏观经济下行、外资车企入局等多重冲击，国内造车新势力度过了最难熬的半年。造车新势力的战场上最后只能跑出来3-5家，因此，他们需要抢滩登陆。在其他造车新势力还在滩头苦苦挣扎的时候，蔚来汽车却早已上岸。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6实拍：意料之外的惊喜 旗下第 3 款量产车进入战场

随着环保理念的盛行，电动能源车逐渐受到了众多车主的青睐，蔚来汽车ES8作为其中的代表车型广受消费者关注，蔚来汽车ES8的定位、价格和性能都与众不同，我们一起从外观、内饰和配置来看一下蔚来汽车ES8究竟如何？

外观方面蔚来汽车ES8呈现出来给人非常霸气的感觉，并且这还是一款中大型车，所以给人的感觉很是大气。外观的设计也是很独特，给人的感觉很是不一般，前脸使用了大气的格栅进行设计，并且还有镀铬的加持，目前很多新能源车型在前脸的设计都是采用了封闭式的设计，蔚来汽车ES8这样的设计风格还是很独特的，并且大灯给人的感觉也是很有档次。

蔚来汽车ES8的内饰充满了科技感，8.8英寸的液晶显示仪表，和其他车型不一样的是，蔚来汽车ES8的仪表设计得很方正，像智能手机一样，这让它突破了传统设计理念，也表明了它现代化科技感的立场，中控屏标配的是10.4英寸，能包含车内的各项功能信息，没有多余的实体按钮，让我们第一时间进入车内就能感觉强烈的科技感，当然这也符合创造它的第一核心理念，方向盘和座椅都采用了真皮包裹，质感还是很不错的。

蔚来汽车ES8采用的是240kw性能电驱系统，被人们称作是中国驱动最强的动力，也是蔚来汽车百公里加速如此优异的奥秘所在。这款系统在原有系统的基础上进行了升级，保证了动力系统的持续输出，肯定电动汽车的状态，有效的提升电动汽车的安全性和可靠性。

蔚来汽车ES8在研发模拟碰撞的情况下针对前碰撞发生时，还设计了防撞梁和吸能盒，并且最大程度的保护电池仓和乘员舱不发生变形，以防危及到驾驶者和副驾驶的安全；针对侧面碰撞则是加固多条横梁，前后防护的枢纽可以侧面支撑，维护车辆的安全，最大程度的保护乘客的安全。

不仅如此，蔚来汽车ES8在用车场景、生活场景、充电方式等等都与传统的汽车不同，蔚来汽车ES8从外观、内饰和安全性能方面都让人挑不出毛病，可以说蔚来汽车ES8带给了众多车主完全不一样的驾乘体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车是哪个国家的牌子？

时间是让人猝不及防的东西，争不过朝夕，又念着往昔...

转眼间，蔚来的第三个?Nio?Day?如期而至。我们很容易理解上山容易下山难的道理，但对于创业者来说，最难走的路，往往还是上坡路。当大多数车企还沉浸在?2019?年度销量盘点的喜或悲中时，在温暖如春的深圳，蔚来于本届?Nio?Day?发布了第三款量产车——EC6，马不停蹄又踏上了一段新的征程。

一分钟快速了解蔚来?EC6

1、简单来说?EC6?可以理解为?ES6?的?Coupe?车型，EC6?继承了?ES6?优秀的空气动力学设计，风阻系数为?0.27Cd，并换装了穹顶式玻璃车顶。

2、EC6?将提供?70kWh、100kW?两种容量的电池组，有运动版、性能版两大类共?4?款车型供消费者选择，NEDC?续航里程分别为?425km、605km、435km、615km。

3、EC6?将在?2020?年?7?月正式公布售价，并在?2020?年?9?月交付，现在已经开启预定，预订价?2000?可抵?5000?购车款。

先来看看?EC6?长什么样子

活动结束后新出行抢先来到位于深圳平安中心的?NIO?HOUSE?对?EC6?的外观进行了实拍，比较遗憾的是，目前内饰暂不提供拍摄，我们就先看看它除了?Coupe?的溜背造型与众不同之外还有那些细节是不同的。?

EC6?在整体感官尺寸与?ES6?基本相同，目前尚未公布具体长宽高参数

前脸造型与?ES6?完全一致分毫不差

仔细观看细节也与?ES6?完全一致

中网下方即毫米波雷达的安装位，隐藏在黑色塑料保险杠内

展车采用来自倍耐力大名鼎鼎的性能胎?P?ZERO，尺寸为：265/45?R21

新轮毂手捏部分采用碳纤维材质，表面做拉丝工艺处理，手感非常好

双色后视镜在?ES6?上就早已使用

位于挡风玻璃上方的三目摄像头

车侧造型是?EC6?的精髓，该车身颜色称之为极空蓝

绝大多数消费者都认为?Coupe?的溜背造型非常性感

尾部车窗尺寸也随之增大，收尾处有小幅度翘起，视觉效果比较运动

2.1㎡?的全景天窗也是这台车区别于?ES6?的最大亮点，官方称这款车面向于更多以二人出行为主的客户群，稍稍牺牲一部分尾部空间，换来了更运动的造型以及更通透的乘坐体验

高位刹车灯隐藏于玻璃顶部，更长的刹车灯有效延展了尾部的视觉张力

此部分样式也与?ES6?完全一致

底部全部被护板包围，一方面有效地减少车下的空气乱流以降低小部分能耗，一方面起到一定的保护作用

说实话?有点意外

当蔚来在四月份的上海车展带来?ET?Preview?时，围观群众们纷纷叫好，几乎所有人都认为这款“颜值颇高”的轿车会在年底的?Nio?Day?发布，但蔚来官方很快表示这款车型的亮相旨在收集市场反馈，为将来的轿车项目提供决策依据，后续产品的开发仍然在进行当中，还表示?ET?产品排期还需调整，是否年底上市尚待确定。

蔚来?ET?Preview

毋庸置疑，在关乎新造车生死存亡的时间节点上去推一款轿车，更像是一场，迎合国人最为钟意?SUV?的喜好，是短时间站稳阵脚的最佳选择，大多数中国品牌的打法正是如此，那么大家又在猜测，年底与我们见面的会不会是用来拉低入门门槛的“ES3”或者“ES5”呢？直到十月份在上海安亭的一次偶遇，我们无意发现正在路试的蔚来伪装车，从车身轮廓线来看，这是一辆类似于?ES6?大小的溜背跨界车型。

众所周知，国内的汽车消费思路相对固化，要么有轿车三厢情怀，要么有?SUV?刚需，而溜背式?SUV?和?Cross?车型的市场，其实一直比较小众，所以一直以来敢去这块细分市场吃螃蟹的企业，并没有几个。很多人难以想象，蔚来，一个成立?5?年的新品牌竟会有如此的勇气，敢去动这块难啃的骨头。

但换个角度一想，也是对的，国内购车的主力军已经明显向?90?后倾斜，年轻消费者恰恰是肯为?Coupe?车型掏腰包的群体，实际来看目前市面上的各品牌推出的?Coupe?SUV?也是越来越多。但不得不说，EC6?的到来，成功唤醒了笔者对?SUV?的审美疲劳，带来了一种不一样的感觉。

EC6?是一款标准的?Coupe?SUV，整车线条舒展干净，视觉效果拉满

溜背的设计使得?EC6?更加偏向于年轻动感的风格

EC6?的设计相较?ES6?在细节上非常相似，譬如车侧的腰线以及车尾的鲨鱼鳍竖状后雾灯均一致

EC6?高位刹车灯换装了蔚来最新的长条式设计，视觉上高级感加强

蔚来?EC6?的那些竞争对手们

了解完了蔚来?EC6?详细的产品信息，接下来我们来看看它和竞争对手之间的博弈。那么问题来了，它的竞争对手是谁？秉着看热闹不嫌事大的精神，我们先看下图：

但...蔚来?EC6?无论从造型还是从数据上，都难免让人将它和特斯拉?Model?Y?联系起来，坊间也一度流传的着这是蔚来用来“正面刚”特斯拉的一款车型，其实从某种程度上来说，它的竞争对手也包括自家兄弟?ES6，或者说它也会抢占?ES6?一定的市场。两者除了车身尺寸有区别之外，动力总成、配置几乎是完全一样，类似于?iPhone?和?iPhone?Pro?之间的关系。接下来，话不多说，我们把这三款车型放在一起来“盘一盘”。

特斯拉?Model?Y?才是蔚来?EC6?最大的对手

首先，EC6?与?ES6?之间的选择很简单，就是多了一个差异化的选项，喜欢溜背造型这一点就足够了，至于驾乘空间以及配置层面的嘛，按需购买。

说实话，在?ES6?与?Model?3?之间做选择一直是许多准车主非常纠结的一道选择题，那么来到?EC6?与?Model?Y?之间，可能该纠结的也还是得纠结。具体的导购建议我们会在两台车各自价格、详情配置、实车试驾之后再做进一步探讨，这里可以简单地分享一下笔者的观点：

续航里程，EC6?和?Model?3?都达到了?600km?左右的水准，这里要给两款车型一个大大的赞。三电水准，蔚来和特斯拉都处于国际一流水准阵营之中，但特斯拉依旧是行业开创者的角色，两者均为掌握核心科技的自研型选手，有着很强的技术创新能力，两者在双电机的选择上均采用了永磁与感应电机搭配的方案，电芯上蔚来采用的是方壳型电芯，而特斯拉采用的是圆柱形电芯。

设计层面，外观上见仁见智，主要差异化的在内饰。豪华选?EC6，毕竟蔚来的内饰已经自成一派，且足够豪华；极简选?Model?Y，毕竟特斯拉的内饰无人敢山寨，中控唯一的大屏由外及里目前有且只有特斯拉可以做到。

大?5?座?SUV?选?EC6，7?座刚需选?Model?Y，但可能后者多出来的两个座位也没有实用价值，第三排空间实在是太太太小：）

蔚来何来自信去造一辆溜背?SUV？

1、销量的自信

2019?年?1-10?月总交付量?14,867?辆，连续两个月?ES8?+?ES6?月销量超过?2,000?辆。同时在有记录的数据中，蔚来的上险数量在中资新势力造车品牌中排名第一。

2、用户粘度的自信

目前全国共有?21?家?NIO?House?，分布在?18?个城市；37?家?NIO?Space，分布在?30?个城市，其最核心的用途除了销售售后服务外，还在于为车主搭建人脉拓展平台，通过每天、每周大型活动，有的是官方发起，有的是用户发起，一点点将用户维系在一起。在前期品牌忠诚度调查中，蔚来汽车的用户忠诚度相当高，而且用户对蔚来品牌产生感情的占比很大。

3、更庞大的充电网络架构

11?月?7?日，NIO?Power?联手国家电网打通蔚来?APP?支付渠道，在蔚来?APP?中打通现有上万个充电桩之外，从?11?月开始新增国家电网覆盖的?9?万根自营充电桩，其中针对纯电动车的直流快充桩多达?6.5?万根。截至目前，NIO?Power?中充电地图已经打通包括国家电网、星星充电、特来电、万马、云快充在内的全国?90%?直流桩的扫码支付，接入全国?80%?的充电桩，覆盖?325?个城市。这样也为更多的蔚来车主提供更多的充电保障，减少续航里程焦虑。

4、NP1?平台与电池成本的下降

目前蔚来?70kWh?电池系列采用的是?NCM523?电芯，其能量密度大约在?135Wh/kg。新款?84kWh?电池采用?NCM811?电芯，其能量密度大约在?170Wh/kg。当前?NCM523?电芯?Pack?后每度电的价格大约在千元以内，NCM811?电芯?Pack?后每度电价格在?1,500?元左右，整体成本相较于?2017-2018?年有了明显的下降。随着电芯成本逐步的下降，在同样容积中就能采用技术更好、能量密度更高的电芯，扩展电池包整体容积，例如明年即将推出的?100kWh?容量电池可选升级方案就是一个非常好的例子。

在?NP1?平台中，所有车型的电池包尺寸都是一样的，包括?ES8、ES6?乃至新款?EC6?车型。在大电池的加持之下，再加上永磁电机的节能性，蔚来?EC6?将可成为蔚来?NP1?平台中续航能力最长的一款?SUV，再结合到可能会有比?ES6?更低的价格，这车想想都觉得兴奋。

编辑总结?/

造车不是一项经济行为那么简单，它是一门科学。再者，世界上并无完美的车，在车辆工程中，只有矛盾的组合。而市场表现好的车，就是一辆多重矛盾被工程师完美平衡的机器。参考?EC6?的参数以及兄弟车型?ES6?的产品力，即便放到全球市场，EC6?也是一款非常“能打”的产品，那么这款轿跑?SUV?能否为蔚来不断攀升的销量再添一笔呢？目测问题的关键就在于最终价格了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

让宝马车主都心动的电动车，蔚来es6综合评测

蔚来汽车是中国的牌子。

蔚来不仅仅是一家汽车品牌。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的 “用户品牌”。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

扩展资料：

蔚来汽车在上海等地选用wework等联合办公场地作为企业主要办公区，可谓是一个从产品到企业管理都面向“未来”的创新型企业。据《中国企业家》报道，蔚来汽车缔造者李斌认为蔚来与别的汽车公司最大的区别“是把人放在第一位去思考，不管是自己的员工、用户还是合作伙伴”。

作为主打智能共享办公服务的一线联合办公品牌梦想加空间，从创办之初就坚持为用户提供智能舒适的办公体验。

梦想加坚持将空间与人通过智能形成互动，构建“以用户体验为本”、“应需而动”的服务体系，成为智能共享办公领域的佼佼者。而这种研发产品的同时不断在用户体验上进行革新的理念，与此次入驻梦想加的蔚来汽车的创办理念不谋而合。

官网-蔚来

全面测评蔚来汽车ES8，霸气外观加上优秀操控感

就在不久前，新能源巨头品牌特斯拉正式推出了国产长续航版的Model?3，价格更是仅仅高出最低配车型4万元，664公里的综合续航一时间一石激起千层浪，不少对新能源表示不感冒的车友都开始躁动了起来，我们则在上个星期评测了许多网友与之对比的蔚来es6首发纪念版车型。

这台与Model?3价格区间几乎相同的国产新能源车型，其实并不能算作是Model?3的竞争对手，因为这台4850×1965×1731的车型更像是传统分类中的中大型SUV。

在试驾的过程中感受也是如此，不同于Model?3尚且算是灵活的车身，这台首发纪念版的es6在城市道路中更像是一个“壮汉”，宽大的车身将一条车道牢牢占满，让你时时刻刻都会担心两旁不守规矩的驾驶员。

与传统燃油车一样，新能源车型同样有着高配低配之分。永磁电机能效高更节能，异步电机能效低功率大，而这台售价接近50万元的首发版本es6则是前永磁后异步的搭配，最大输出400kW，725n·M,普通版本的前后双永磁电机则为320kW,610n·M，但我在这次是试驾中并没有开到那台普通版本的车型，但这台百公里提速为4.6s的车型实际加速会比同样4.6s破百的燃油车视觉感官更为强烈。

至于续航这个问题嘛...只要掏钱什么都好办，84kWh的电池包需要5万元选配，100kWh包为5.3万元，至于怎么选大家应该心里都有数吧？而且未来的电池包能够通过无息分期的方式支付，而它的续航也会在选装以后显著上升，由基础的430公里的综合续航上升为510公里的综合续航与610公里的综合续航。但在试驾当天的7度低温以及多种道路工况下，作为纯电车型的es6还是在续航里程上打了折，大概仅有300公里左右的实际表现。

如果说要给Model?3以及未来Model?Y车主一个放弃特斯拉转投蔚来的理由，我相信内饰是最多的选择。不同于Model?3褒贬不一的内饰设计风格，蔚来es6的内饰能被更多人接受，触手皆为真皮的质感与显示风格多样的仪表盘都让人对它心生欢喜，8000元选配上的女王座驾能让前排与后排连接在一起，除了让我有点恶心的按键阻尼感，一切都那么香。

蔚来自家的L2级别自动驾驶NIO?Pilot，在长达100多公里的试驾里程中也得到了充分的时间让其发挥。在市区车流较少的情况下，它是你上班通勤的最佳选择，只需要将手轻轻搭在方向盘上就能让它轻松的带你度过城市快速路或者高速，但如果要在车流较大的情况下或者闹市中就会显得有一些吃力，经常会发生闸道或者道路无法识别的情况

燃油车主们最常问的充电的问题嘛...只能说最好去购买10800元的充电无忧服务，这样能享受到每个月15次的免费加电服务，如果您想去找市中心的电动充电桩，我只能告诉您这台车还车时只剩下了18km的续航。

小结：

尽管蔚来在推出es6以后，不止一度占领新能源销售排行榜的榜首，但与全球畅销的新能源标杆特斯拉还有非常长的一个距离，目前最为入门的es6也需要35.8万才能落地，这还是在没有进行任何选配下的价格。

反观特斯拉在Model?3投产后，几乎有了质一般的飞跃，在2019年的同级别销售量将奔驰宝马都牢牢踩在脚下。

所以蔚来当前可能更需要去进行一个更低级别车型的量产，这样才能让更多潜在用户去切身体会到其产品的魅力所在，毕竟40万元去购买一台电动车型还是需要一定的勇气，就连我这个目前喜欢蔚来多过于特斯拉的人也舍不得下手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探究｜蔚来销量回升 EC6下半年上市蔚来汽车迎来第二春了吗？

全面测评蔚来汽车ES8，霸气外观加上优秀操控感

蔚来汽车自诞生之日起，就备受市场和消费者的关注。蔚来汽车ES8作为消费者青睐的一款车型，蔚来汽车ES8凭借霸气的外观和超强的性能及优秀的操控感获得很好的口碑，蔚来汽车ES8究竟表现如何，我们一起来了解一下。

在视觉上，蔚来汽车ES8看起来更大，原因在于高起的车头部分和直线条的设计。试驾车是黑色的，车后挡板上的汉字清晰可见，蔚来汽车ES8显然与众不同。车门把手是采用特斯拉风格的，车内也有手机充电的USB插头，位于钥匙的感应充电支架上。蔚来汽车ES8座位都是采用真皮的材质，从SUV典型的高座椅位置可以很好地观潮到车头棱角分明的形状。多种电动调节选项确保完美符合的人体工程学设计。蔚来汽车ES8副驾驶乘客可以折叠出一个小凳子用作脚踏板，靠背可以放平，就像躺在商务舱里一样。没有手套箱，但在前排中央有一个非常大的储物空间。

在公路上行驶了一段距离后，蔚来汽车?ES8是一台巨大而强有力的车辆，非常容易驾驭：两个电机驱动四个轮子，最高功率可达840牛米，峰值功率应为650马力，踩在加速踏板上毫无疑问会让乘客发出恐惧或兴奋的叫声。2.46吨的车重不会影响蔚来汽车ES8在4.4秒内达到100公里/小时，即使是那些开惯了电动侧的人也会感到惊讶。在城市交通中，蔚来汽车ES8仪表显示屏右上角的电源指示灯经常变为绿色。?这意味着动能被反馈到电池中。?如果电池在输出电流，则数字为白色。?可能人们会感到惊讶：其实只需要不到20千瓦的功率就可以维持50公里/小时的行驶。

另外，蔚来汽车ES8底盘和转向系统的调教都十分优秀：这台重型电动汽车即使在满载状态下也能高速行驶，能够完美地在车道上实现加速和减速。蔚来汽车ES8减速大部分情况是通过能量回收来实现的，但是刹车脚感不是很均匀，在最终需要停下时，需要更多的制动力。

蔚来汽车ES8作为受消费者喜欢的一款好车，蔚来汽车?ES8无论是霸气的外观、优雅奢华的内饰、还是现代化智能的NOMI，都体现出了这款车的价值。有想了解蔚来汽车ES8的朋友可以持续的关注一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年已然过半，上半年由于疫情的因素，太多太多的企业开始过上「有了今天盼明天」的日子。然而就是在这种情况下，一家经常被网友调侃“被倒闭”，并且努力挣扎在市场边缘的公司迎来了转机。

这家公司，就是蔚来。

7月2日，蔚来汽车公布最新月度交付数据。数据显示，蔚来汽车在6月共交付3740辆新车，同比增长179%，继5月交付3436辆破纪录后再创新高。同时，这也是蔚来汽车首次实现单季交付量破万。尽管在大众、丰田等公司的业绩下，这个成绩并不耀眼。但对于蔚来汽车来说，至少说明了春天已经近在咫尺。

随着销量的提升，蔚来汽车的股价也迎来了暴涨。在美股开盘后，蔚来汽车的股价由2019年10月的1.19元涨至9.38元，市值也在一年多以后再度突破一百亿美元。被戏称为「2019年最惨的人」的李斌，成为了「2020年最幸福的人」。

这其中的原因有很多，除了销量的提升之外，蔚来汽车的融资也开始越来越顺利。而政策方面，国家也同样在支持着蔚来的「换电计划」。左喂一口，右喂一口，蔚来汽车终于在2020年初享受到了填饱肚子的感觉。

而在温饱之后，下一步要考虑的自然就是发布新产品了。目前，蔚来ES6的轿跑版车型——EC6已经箭在弦上，ET7等新车也已经登陆国家专利局。显然，蔚来的新车计划正在顺利的实施当中。

今天，我们就一起来看看，蔚来EC6的产品能力有几何？以及，在这种“众人拾柴火焰高”的情况下，EC6到底能不能拯救水深火热之中的蔚来汽车？

外观｜轿跑版的ES6

从设计角度来看，我个人认为ES6比ES8更成功一些。一方面，ES6的外观根据科幻感。另一方面，很多配置的应用也更加成熟。而至于EC6，我个人认为这是蔚来汽车目前设计最出色的一辆车。当然，不能算EP9。

溜背式的车身设计不能多有多么新颖，只是这样的风格与蔚来汽车的家族化设计形成了很好的契合。由于EC6的前脸并没有设计进气格栅，所以整个前脸的风格显得相当前卫。这也是我为什么说，ES6的设计比ES8更出众的原因之一。

当然，EC6最大的亮点还是在车尾，车身的线条十分流畅的表达了层次感，并且在尾部做了重点的视觉突出效果。仅从运动性来看，这辆车也确实达到了轿跑型SUV的标准。

另外，这辆车最大的亮点在于使用了2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，这块巨大的双层隔热玻璃透过率只有15%，可以阻挡99%以上的紫外线。根据官方的说法，这块玻璃是为了给乘客提供更为开阔的空间感和视野。但同时，它的抗冲击能力也是未来我们要关注的重点。

蔚来EC6暂时没有公布车辆的尺寸数据，但从造型来看，该车仍然是5座车型，并且后排的头部空间是比较棘手的问题，就看蔚来汽车能否妥善处理了。

总体来看，蔚来EC6的设计依旧没有跳出蔚来家族化设计的思路。整体的风格偏向年轻化，并且和ES6、ES8有一定区分。毫无疑问，这辆车对于年轻人的吸引力显然会比另外两辆车更大。

内饰｜家族传统得以保留

目前官方还没有放出蔚来EC6的内饰设计图，但从深港澳车展泄露的现场图来看，蔚来EC6的内饰依然是家族化的设计风格。比如竖向排列的中控屏，尺寸不大但贴合到位的仪表盘，以及双幅式的方向盘，几乎和ES6如出一辙。

我个人对于这辆车的内饰并没有抱翻天覆地的期待，毕竟这只是一款衍生车型，而非全新车型。不过从以往蔚来的内饰完成度来看，有两点需要在EC6上面得到验证。

1.NOMI语音助手的完成度是否有所提高？

2.车辆的中控系统操作是否更加符合逻辑？

以上两点，可以看作是目前蔚来汽车还没有适配到最好的地方。

NOMI语音助手的想法非常好，但受限于人工智能的发展，它的“智商”仍然只是停留在很初级的阶段，与之交流有些尴尬。而中控系统的完成度其实已经很高，不过仍然要在特定的情况下稍微降低中控系统对于车辆控制的优先级，比如更新系统时车辆的移动问题等等。

而从其它方面来看，蔚来ES8、ES6都已经能够做到主流品牌的水准，甚至有些配置更为丰富。只要EC6按照现在的思路延续，势必能带来更好的用户体验。

动力｜续航里程有惊喜

蔚来EC6一共有两套组合电机可选，运动版搭载的是双160kW永磁同步电机，百公里加速为5.6秒。性能版则是使用了前160kW永磁同步电机，后240kW异步感应电机，最大马力544匹，百公里加速只需要4.7秒。

从性能来看，无论是运动版还是性能版都足够满足日常使用，这对于纯电动车来说向来不是什么困难的事。但惊喜的是，蔚来EC6在续航里程方面迎来了突破。

EC6全系提供70kWh和100kWh两种电池包，用户可自行选装。而细分到车型上，蔚来EC6的运动版可以实现425km和605km的NEDC续航里程。而性能版在此基础上，会多10km，分别是435km和615km。

除了表现优秀的续航里程，蔚来也在发布EC6的同时发布了一款蔚来汽车20kW家用直流充电桩。这款充电桩需要380V的家用电源支持，理论上仅需五个小时即可充满100kWh的电池包。相比以往动辄几十个小时才能充满的家用充电桩，蔚来这款充电桩的效率显然更高。

●蔚来EC6能成功吗？

说实话，这是一个很难以回答的问题。如果像文章开头抛出的问题那样，我不得不说，仅凭借一款衍生车型就能带领公司走出水深火热，这并不现实。但从另一个角度来说，蔚来EC6是现阶段最成熟的蔚来车型，它身上的担子一点也不轻。

至少，现在蔚来的业务已经有了起色，官方急需一款优秀的产品夯实好不容易打下的基础，蔚来EC6就承担起了这个任务。在特斯拉Model?Y马上入华的今天，蔚来EC6其实还有机会。如果它能够早些时间公布售价，进入市场，那消费者会如何抉择都还会画上问号。

另一方面，国家的政策也在大力扶持蔚来汽车的换电设备。蔚来EC6本身就已经拥有了不错的续航里程，如果能够在多方面的帮助下实现「换电」，不仅仅是对蔚来，甚至对所有的新势力造车厂都是一种帮助和激励。

可以这么说：蔚来EC6一定会比ES8、ES6更成功，但蔚来想要彻底翻身，还需要一款真正革命性的车。

●写在最后

蔚来在最难的时候终于有了国资的支持，此外，新车的研发仍旧在进行中，而且销量得以稳步的回升，这些利好消息对于寒冬中的蔚来无异于雪中送炭。

从产品层面来看，蔚来EC6预计将于7月份正式公布售价，9月份上市。从ES6的定价区间来看，EC6也会稳稳的占据30万区间。还是那句话，在特斯拉国产Model?Y之前，蔚来EC6都会是这片市场的绝对C位。提前拉拢消费者，恐怕就是最好的方式了。

而企业层面，蔚来得到了来自合肥的资本注入之后，得到了喘息的机会，这一点对于蔚来扛过寒冬至关重要。

首先，蔚来通过国家资本的注入缓解了燃眉之急，同时也使得国资借助蔚来已有的体系进入到汽车发展探索的新阶段。

再者，就在不久前，国家颁布的补贴政策明确指出，换电模式不受限制，显然对于蔚来是非常有利的。也进一步说明，国家在解决充电设施，充电问题方面的考量，鼓励更便捷的充电模式出现。

最后，再往深究，国有资本的进入会不会使得蔚来今后成为一种独特的存在，包容多种资本构成的企业，显然，国家资本的介入，为蔚来的发展更多了一份支撑，并且显现出国家层面对于新能源汽车探索的决心。

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