汽车悬挂工作视频_汽车悬挂机构动画

1.今天的蓝是锐际的静谧蓝，百变美少女带你去领略低调的太湖之城

2.如何选择中型车 四款最值得买的中型车推荐

3.试驾丨BMW i7开启大型豪华车纯电“新世代”

4.向经典致敬日本八九十年代的JDM好车回顾

5.《头文字D》AE86很受年轻人喜欢，丰田汽车公司为什么不重新生产呢？

6.铰链四杆机构的三中基本形式是什么

7.80年代美国动画版《变形金刚》里博派汽车人中“战戟”什么型号的坦克?

先说说为啥这么多年一直没有分享吧，一般买车我都及时发帖，不要脸的说，在一般家用车论坛，我基本可以算懂车的那一拨，我的贴是有意义的，可以帮助其他阅读者的。但是86论坛真的不一样，这里大神太多了，而且来这个论坛的也都是?真的爱车之人，我这点料跟大神那就没得比了，我来还是更多的学习，取经，且我也怕说错了被大神笑话，所以就没写。现在呢，这一代86也差不多要退役了，新款要出来了，我觉得还是写一写留存这么一篇东西吧，算是纪念一下这一代的86。

准备上山

86，一个很吉利的数字，对于90后的男孩来说，没有不知道86的，因为头文字D这部动漫和**，大概是04年左右吧，各个动画频道开始统一的播出这部动画片，当时非常热爱汽车的我简直如获至宝，至今我都还会看头文字D，随着自己汽车知识越来越丰富，高桥凉介每次比赛时候所说的车辆改装也好，战略战术也好，真的越来越能理解，，头文字D不光是一部动漫，他真的就像一部教科书一样，教育了我们90后这一代爱车的少年，也让我们第一次接触到了JDM文化。同时86这两个数字也深深地刻在了我们的心中。?时光飞逝，十几年后，2016年底，当时家里中了一个指标，鉴于当时家中已经有通勤的车，再考虑到家中人都比较热爱汽车以及汽车运动，所以家中决定添置一台小跑车，当时也考虑过奥迪S3、奔驰CLA等等，不过总觉得那些都对味，后来突然想到了86，瞬间觉得对呀，这才是跑车呀，这才是真正富有运动型的车呀，于是就决定了。之后订车的周期极其漫长，足足6个月之后，2017年5月份，这台车终于到了，不知道是因为我们要的银色太稀有还是进口配额的问题，后来车子刚一到86和BRZ停止引进的消息就传出来了，怎么说呢，一种幸灾乐祸的感觉，哈哈哈。

到店时的样子

造型非常类似手动档

车子是自动顶配，为啥要买自动挡的呢，因为家里人除了我之外都不会开手动档，而且86的自动变速箱还是挺不错的，换挡特别快，而且相当跟脚，真的是脚有点动作就马上能反映在档位上，而且手动模式也比较听话，降得下去，升的上来。我个人算不上特别有手动档情怀吧。日常行驶方面这台变速箱也平顺也不平顺，平顺是换挡过程中挺平顺的，不平顺是原地停着车切换档位的时候，还是顿挫的，比如停下车等红灯，切到N档，车子会震动一下。其实说到变速箱感受吧，我比较喜欢高尔夫7代GTI上那台双离合器变速箱，当然先声明，那台双离合的手动模式只能用垃圾形容，完全不跟手，但是他的感觉很好，什么是感觉呢，就是低速开，他很平顺，就跟家用车一样，但是高转速换挡时候，他会砰的一下，有一个很明显的冲击，那种感觉真的很好，感觉砍瓜切菜一样，特别sharp很战斗的感觉，当然仅限于感觉啊，表现层面86的这台6AT非常不错，完爆大众的双离合。

车子刚刚到的时候

当初装了个小尾翼，后来拆掉了，其实蛮好看的，小尾翼是用螺丝夹在后备箱边缘的，不过有点压坏漆面，所以趁损伤不严重赶紧拆了

普通丰田的钥匙

买回来第一件事改装了FGK排气，这套排气怎么说呢，装上之后感觉低扭稍微损失了一丢丢，就一丢丢吧，反正不太有明细感觉，声音呢，反正日常巡航就是低沉的噪音，不好听，不过还算能接受吧，然后开起来还是OK的，其实原厂排气搭配自嗨管声音比较合适，外面听不到自己可以听到一些，就OK的，不用改。

2.0升水平对置四缸发动机，重心很低，其他优点我暂时没想出来，哈哈哈，86这车没动力加速慢谁都知道，从小时候头文字D不就是么，就没变过，不过这车日常开还是挺OK的，毕竟车子很轻，2.0排量，日常使用低扭很充沛，一两千转，动力很够用，两三千时候也不错，四千是一个小低谷，然后过去了就进入高转速区了，总之说动力强那是真不强，比带T的差的太远了，无可比性，但是还是绝对够的。

关于动力这件事儿，曾经我彷徨过，18年朋友买了台GTI并且刷了一阶之后，300匹，那感受真的是完完全全不一样的，真的快，价格比我这个还便宜点儿。加速快感是日常最容易获得的快感，任何时间任何地点，你踩一脚，都能获得，而操控乐趣并没有那么容易获得的，所以有一阵我觉得钢炮才有意思，但后来慢慢的反正不知道是长大了心态老了还是咋的，反正又觉得加速性能也就那么回事儿吧，而且我开车是比较规矩的，一般情况下不会超速行驶，日常通勤就是通勤，就是和别的车完全一个速度的去行驶，北京的道路限速基本就是80及以下，马力大的车真的随随便便踩一秒油门就超速了，反而不尽兴，我这个好歹还能多踩几秒。而且真的山路驾驶，如果这台86是300匹或者400匹，那又是另一码事儿了，马力太大速度太快在日常道路真的很多时候是一种负担，北京的山路骑摩托的，骑自行车的挺多的，不太可能太极限的去操作，如果马力太大更是要畏手畏脚，我这个因为动力不强，反而我可以更大胆的去操作，更能够充分享受极限驾驶的乐趣。当然了，赛道上我认为车的动力强是没毛病的，毕竟可以放开手脚去操作，但我这台车就是代步加跑山用，赛道几乎没去过。

日常开由于是自动挡反正就跟家用车一样，悬挂我觉得不硬和家用车没啥区别，而且车很小，代步用其实很好开，就是车身太矮，所以容易被别人的灯晃，哪怕人家只是灯光有点高都会被晃。刹车一般般，家用车范儿，和德系小钢炮不一样。油耗也不算高，反正这车用来每天日常代步是没有任何问题的，这就是小跑车的优点，动力不会太强，变速箱、悬挂也不会太极端，非常实用。

跑山这车上山由于动力弱所以肯定不会太快，但是这车弯道真的很快，跑车的构架，较好的配重以及非常好的悬挂几何设计外加优秀的调教，让这辆车的弯道极限非常高，弯道真的你敢拐他就能过，真的非常爽的一辆车。而且由于这台车动力比较弱，所以上坡你完全可以放开手脚的去操作，尽可能的接近极限是个练驾驶技术很好的车。下坡完美的操控跟比较听话锁得住档的变速箱就很赞了，不过刹车一般，不是很sharp。开了这么多年，而且现在家里的车全是自吸的，慢慢对加速也就习惯了，没那么渴望了，现在觉得享受一下弯道的乐趣，享受操控的乐趣就挺好，不得不说这么多年的山路驾驶让我的驾驶技术提升了非常多，而且也做到了处变不惊了，有些时候就算没操作好，车子推出去了，或者开始打滑，也完全不会有任何的惊慌，就是做该做的操作，把车拉回来就行了，内心不会有波澜。

17款的内装我觉得比13款好了太多，用了很多翻毛皮，档次感好了很多，屏幕是后加的，为了倒车影像

各种按键设计还是挺好看的，至今这么多年也不觉得过时，后装的倒影非常垃圾，仅限于能看见，比没有强

座椅很令人满意，适度，包裹感，材质都不错，还带有加热，后排无法坐人，反正我180的身高后排不可能坐人

后排放倒之后空间还不错，突出的大备胎

门板多重材质，看起来也蛮好看的，有一个储物格，用起来很方便

新的仪表盘可以显示很多很多信息，不过这个功率挺扯淡的，完全就是根据转速走，不是实际输出功率

G值表示我觉得最有用的，跑山的时候能很好地观察G值

19款又引进了一小批，其实和17款式一模一样的，没区别，排放也是国五，所以86相当于2020年又正式退出中国市场了，其实19年引进这这一批车非常非常尴尬，基本上说把车商坑了，就是这批车本来经销商以为会非常火爆，会加价赚一笔，结果万万没想到这批车最后居然没卖出去，到后来甚至有降价清库存的情况发生，哎，没辙，打嘴炮不买的人太多，把经销商给匡了。如果说你有心买且你们那国五还能上牌，这最后几个月不妨看看，没准还能捡个便宜。

这台车虽然已经购买了3年了，但我真的非常的爱这款车，一方面这是儿时的梦想，是一个心中的图腾，另外这是一种生活方式，虽然这台车不是很快，不是很贵，但这台车是一台好车，他可以让你真正的享受到驾驶给你带来的乐趣，让你去理解跑车，理解驾驶，同时他也是一个很好的进阶，你把86熟练的开到极限，以后换成M4、911、法拉利等等这些车以后，你才可以真正安全的去享受那些速度机器。而且这台车在能够享受到真正驾驶乐趣的同时，又没有损失任何日常使用的性能，日常使用除了空间之外，1到2人的出行，这台车和一台家用车是完完全全没有区别的，非常的实用，作为家里的第二台车，搭配一台SUV作为主要通勤工具，买这个真的是没任何毛病。

很喜欢在这个地方拍车，断头路很不错，蹬04也可以在这

潭王路，我最喜欢的山路，妙峰山现在车太多，没法跑，潭王路人少，路平整，而且直线比较长，超车很容易

妙峰山玫瑰谷，这条路不行，不分车道，弯道必须减速到几乎停下，不然如果面对面碰撞太危险了，没法跑

A45AMG，干不过干不过

山路追着杜卡迪跑下山

今天的蓝是锐际的静谧蓝，百变美少女带你去领略低调的太湖之城

在中大型SUV领域，目前竞争相当激烈，近两年有不少新车涌入这一市场。特别是上汽通用汽车在这一领域重拳出击，前后布局了三款车型，分别是凯迪拉克XT6、别克昂科旗以及雪佛兰开拓者。

而在即将到来的6月份，这一领域又将加入一位实力选手，它就是长安福特全新一代探险者。国产后的长安福特全新一代探险者不仅售价更低，产品力更出色，同时在设计方面也更加贴合国内消费者的喜好。近日，小智也在第一时间拍到了长安福特全新一代探险者，下面就来看看这款中大型SUV有哪些设计亮点吧！

即将到来的全新一代探险者是第六代车型，是基于福特CD6模块化架构平台打造，纵置后驱是该架构平台的最大特点。而同时诞生在该平台的车型还包括林肯飞行家。据悉，未来还有多款福特中大型车将诞生于这一平台。

在外观设计上，全新一代探险者采用了与海外版车型相同的设计风格，整体看上去非常的硬朗、结实，很有美式大块头肌肉车的阳刚之气。不过，新车针对国内消费者的喜好进行了相应的调整，特别是六边形的中网格栅进行了立体化的处理之后，整个前脸更有精致感，同时整个车头也更有气势。

新车的大灯造型也比较特别，看上去非常的有神，进一步提升了前脸的气质。大灯采用的是LED光源，照明效果非常的出色。另外，LED日间行车灯能够保证日常行驶的安全性。

我们所拍摄的这款车型采用的是七辐式的轮圈造型，虽然样式一般，但非常符合这款中大型SUV的气质。与之匹配的是倍耐力SCORPION ZERO轮胎，尺寸规格为275/45 R21。

在车身尺寸方面，全新一代探险者的长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距为3025mm。其中长度和高度方面根据国内的需要进行了相应增加，而轴距方面则与海外版第六代探险者保持一致。

而在侧面设计上，新车的A、B、D柱都采用了隐藏式的设计，只有硕大的C柱使用的是与车身同色的设计，营造出非常强烈的力量感。

全新一代探险者的尾部设计看起来十分的壮实，宽大的下包围让整车更有硬朗的一面。另外，“C”字型尾灯在尾部也特别的显眼，点亮后对于后车的警示作用也比较强烈，同时也提升尾部的辨识度。

海外版车型的排气布局采用的是双边共四出的设计，而国产版进行了简化，采用的是双边共两出的设计，但不如海外版车型有气势。

全新一代探险者采用了宽大且立体的的内饰布局，和外观硬朗的形象非常贴合，体现出大气之感。值得一提的是，中控台上方均采用了软性皮质覆盖，并加入了大量的木纹装饰，做工和选材都十分考究。

在内饰中，最吸引眼球的设计莫过于中间这块超大的12.8英寸中控大屏，显示信息全面，操作起来也非常的便利，符合目前消费者对于高科技配置的追求。值得一提的是，这块大屏未来会全系标配。而在屏幕的内部搭载了最新SYNC+2.0智行信息系统，系统的功能也非常的丰富，并且还支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联。

在全新一代探险者车型上，配备的是四幅式真皮方向盘，握感十足。而从按键上来看，该车会配备ACC自适应巡航功能，满足消费者在长途驾车中的需求。

在屏幕的下方还保留了少量的实体按键，便于行驶过程中操作。其中，音量旋钮的细腻程度表现不错，两侧按键的做工也比较有质感。

在中控台的下方还分别设置了12V的电源、Type-C和USB接口，方面前排乘客使用。

在全新一代探险者车型上配备的是旋钮式换挡机构，这与长安福特新推出的车型保持一致。旋钮式换挡机构不仅能够节省中央区域的空间，同时在操作上也非常的简便。

值得一提的是，全新一代探险者配备的是10速变速器，与福特F系列车型以及Mustang车型搭载的是同系列变速器。

该车的驾驶模式通过旋钮进行调节。同时，在这款车型上我们还看到了牵引力控制、陡坡缓降和发动机自动启停等功能。

另外，新车还配备了12.3英寸的全液晶仪表，造型和页面设计也比较清爽。同时，切换驾驶模式时，还会有炫酷的动画跳转，增添了仪表盘的科技感。

另外，这款车型还配备了手机无线充电功能，进一步方便前排乘客充电。

实拍的这款车型上还配备了B&O音响，音质效果出色，而这个配置未来或将成为顶配车型上的专属配置。

全新一代探险者在座椅材质方面均使用的是真皮，座椅内部的填充物比较的柔软，乘坐舒适性能够得到良好的保证。并且，前排座椅还配备了座椅按摩、加热、通风以及多向电动调节的功能。

由于该车型采用的是2+2+2的座椅布局方式，所以第二排的座椅采用独立设计，乘坐舒适性也非常优秀。并且，第二排座椅支持手动前后滑动和座椅靠背调节。

在第二排配置方面，配备了可独立控制的空调系统，同时还配有座椅加热、电源插头、USB和Type-C接口。

而在乘坐空间方面，在调整好前方座椅的状态下，第二排座椅移动到最后方时，1.75米的体验者的腿部空间有2拳半空间，头部有4指余量，整体乘坐体验还是不错的。

通过第二排座椅中间的过道可以来到第三排，通过比较轻松。而第三排座椅乘坐下来，略显局促，大腿已经顶到前方座椅。不过把第二排座椅向前移动一些，体验者在第三排还可以获得1拳的腿部空间。并且，第三排座椅很难起到对大腿的承托作用，总体而言第三排座椅还是以应急为主。

在储物空间方面，第三排座椅一般情况下都是放倒的状态，此时储物空间相当出色，日常储物需求均可满足。并且，第三排座椅可通过电动折叠的方式进行放倒。而当第二排座椅放倒后，扩展出的储物容积也相当优秀，放置大件行李不是问题。

在动力方面，全新一代探险者配备的是第四代2.3T EcoBoost发动机，最大功率是276马力，最大扭矩是420牛·米。另外，这款车型还会配备智能可分离式四驱系统，它可以智能识别行驶状态，自动切换，兼顾舒适性与通过性。

全新一代探险者是基于福特纵置后驱CD6模块化架构平台打造，在悬架方面配备的是铝合金双球节弹簧减震短前悬+五连杆后悬，前后悬架下摆臂使用铝合金锻造件，在重量上更轻，能够获得更快的悬挂响应速度，提升操控表现。

中大型SUV市场上，各大品牌都布局了产品来竞争这一细分市场。除了开头所说的上汽通用旗下三大品牌布局的三款车型外，大众途昂也会成为全新一代福特探险者的竞争对手。

通过此次的实拍来看，全新一代福特探险者在设计上做了很大的优化，更加贴合国人的审美。空间方面，第二排的乘坐空间也可圈可点。另外，当后排座椅都放倒后还能扩展出更为实用的储物空间。值得一提的是，该车诞生于林肯飞行家相同的福特纵置后驱CD6模块化架构平台，综合性能表现要更为出色，这也是未来它与对手扳手腕的核心竞争力。

目前，进口版福特探险者的售价为41.28万-59.18万元，国产后的全新一代探险者价格毋庸置疑会下探不少。新车的入门售价跌破40万已是板上钉钉的事，参考美版第六代探险者车型的售价以及竞争对手大众途昂（29.99万-50.59万元）的价格来看，小智大胆猜测它国产后的2.3T车型的入门售价很有可能来到32万元，这样的价格相比竞争对手才有足够的吸引力。而对于全新一代福特探险者的售价，大家是怎么看的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何选择中型车 四款最值得买的中型车推荐

汽车之家的朋友们大家好，新的游记又来啦。 不少粉丝之前有向我抱怨今年的游记有干货有点少！实在是疫情太难了，行程很受限，有的地方都不能去。不过在全国人民的努力下，大部分地区的生活已经常态化了，我们也开始减少了戴口罩的次数。于是我带上度妹再次出发给大家带来满满的干货内容。 目的地就不绕关子了，是江苏无锡市。在全国这是一个比较低调的城市，但决不能小看它，这座城市不论是经济水平还是城市风光在全国来看都是最前列的。同时这也是我上大学所在的城市，我了解关于它的每个细节，让我们继续往下看吧。 而这次陪伴我们的车是辆重磅新品suv：福特锐际！刚刚上市的它已经被誉为同级最性能，性价比超高的赞誉。今天我们就能看到它到底表现如何。 老规矩，先放精彩预告。接下来大家能看到：

有太湖边的绝美天际线。

有世界首座水上摩天轮。

有双马尾小可爱度妹。

有性感的小妖精度妹。

有婉约的江南古镇。

更有白衣飘飘的小仙女度妹。

详细的说一下目的地无锡，在苏南，有一座位于沪宁线中间的城市，坐落在中国四大淡水湖之一的太湖之滨。在古代它是著名的鱼米之乡，而如今却是经济领头羊之一（GDP超万亿）。而它并没有放弃传统，依然保持着那份江南古城的韵味。

大学4年在无锡度过（还谈过个前女友),让我对这块地方有着深刻的情感.而我觉得在无锡浓郁的太湖文化之中,最核心的内涵都在蠡湖。这是上图标注的这块地方，这是无锡市区和太湖接壤的一块内湖，传闻范蠡带着西施到这里隐居而得名，拥有着一段美好的爱情故事。我们这次的旅途也从蠡湖开始。

围绕着蠡湖一圈都是星罗棋布的公园，有名声在外的5a级景区，比如鼋头渚，三国城水浒城等。我大学就是在附近读的，具体哪所学校就不说了，怕信息太全，被前女友在网上看见。

今天有我们的度妹司机开车带路，听汽车之家的粉丝说喜欢她的双马尾，最近做这个造型越来越频繁了[撇嘴]

刚来到蠡湖，度妹就被远处什么吸引了。这个角度看锐际大嘴的尺寸很夸张。我最中意的是车头没有大面积的镀铬装饰件，这才是运动的感觉嘛！

此时我们所在的地方是蠡湖旁鼋（yuan）头渚，这里是中国最好的赏樱圣地之一，不过门票价格也非常吓人。5月份樱花都谢了，所以我们关注的重点是鼋头渚门口的十里芳径，就是一条沿湖道路。

湖边小路停车场的比较狭窄，度妹自告奋勇。还以为技术现在有多好了，原来还是得依靠倒车影像，12.3寸的中控大屏显示非常清晰，最良心的这是全新标配哦，不会像有些品牌乞丐版车型给你弄个手机支架在上面。

停车位先拍照，这是度妹少有的刚见到就特别喜欢的车，用度妹的话说，这车第一眼看上去就特别有活力，颜色和我的牛仔短裤蓝一样哎！

咳咳，小姑娘。那叫静谧蓝好不好。

没拍几张，度妹就像幼儿园的小孩一样耐不住性子一蹦一跳的跑走了。

原来是被对面这番景象所吸引。

地面看不过瘾，下面放上震撼的航拍视角。

既有小桥流水，也有高楼大厦，现在和过去在这时显得如此协调。。

这样的城市天际线你喜欢吗？老铁们，来打个分。

在天空中看，湖面倒映着天空的蓝色美的有点过分。蠡湖每一处都是风景。难怪当时范蠡要把西施拐到这儿天长地久。

换个角度可以看到一个巨大的摩天轮，它叫太湖之星！是世界上第1个水上摩天轮。右上角那是无锡大剧院。

太湖之星足足有120米高，相当于60层楼的高度。

可惜我们来早了一周，太湖之星要在5月16号才能开放，看来疫情的影响还没有结束。感兴趣的朋友可以5月16号之后再来。

在空中真是一个奇妙的视角，在空中看着这一个个空荡荡的摩天轮舱，居然又想到了和前女友一起坐摩天轮的时候[撇嘴]

度妹问下一站去哪呀？看到兴高采烈的度妹，我赶紧收拾好情绪不能被发现破绽。。。

回到车上度妹最好奇的就是这个旋钮换挡机构，一开始还挺不适应，习惯了一会儿大呼好用，小巧的造型非常适合度妹的手。而我觉得这样的设计很省空间，方便主副驾驶位交流[害羞]这是整个福特家族的优势。

旋钮放到后面是电子手刹，自动驻车，自动启停，模式切换的按键，看起来特别大，不容易误操作。这两天行驶中最常用到的就是这个驾驶模式切换按钮。

而仪表盘同样是12.3英寸的全液晶大屏，每切换模式的时候都会制作精良的动画，非常炫酷。5种模式的状态拼在一块给大家欣赏一下。除了传统的标准模式，经济模式，运动模式。还有雪地沙地模式和防滑模式。

我比较喜欢运动模式下的仪表盘，红黑搭配很酷。

后面这两种模式可不是花架子，我们这台车型可是四驱车型，车尾的TITRNIUM它四驱的身份，在后面还真的派上面用场，我们稍后再说。

而另一边的车标表明了它拥有福特家族的2.0t发动机，248马力，配合上8at变速箱和上面提到的四驱系统。百公里加速不到7秒你敢信？这在同级别当中已经是绝杀的存在。

随后在蠡湖之滨，我们来到一座飞行俱乐部。这个是一个很冷门的地方哦。

飞行俱乐部顾名思义，肯定跟飞脱不了关系。刚进大门，就看到一辆直升机停在旁边。

往天上望去另一架白色的小直升机呼啸而过。

度妹又兴奋的跑远去了，好嘛，你叫小白兔得了。

有些地方叫博物馆实际上里面都是卖货的商店；而有些地方叫俱乐部，里面却是正经的博物馆。这就是我喜欢这歌太湖飞行俱乐部的原因，对中国航空事业历程有兴趣的朋友可以来看看，里面全是干货。

看到这里我才知道，中国第1架飞机在1909年就有了！仅在莱特兄弟飞行成功后6年。因为我国航空事业起步并不晚，只是在后面有一段时间停滞了。

度妹的思维比较跳脱，比较关注未来无人机的状态。

这里的航空知识非常丰富，而且逻辑顺畅由浅入深。对这方面没有了解的人过来之后也可以观看的非常流畅。强烈推荐给大家。

头一回，好家伙已经顺着杆子往上爬了，你这是要上天啊！

大家猜到是哪款飞机了吗？航模非常的精致，连驾驶舱里面都能看清楚。

有哪位大神知道这是哪款型号的运输机？

这里干货太多，如果有感兴趣的朋友，可以在这里好好泡上一天。另外开的时候问了一下尝试直升飞机的价格，大约是380元5分钟左右，不过要等人数齐了才能一起上飞机，所以我们没来得及等待就先行离开，有机会再来体验一次。

到了第二天我们继续向太湖进发，看得到吗？远处就是太湖。

到了太湖边，会看到这样的蓝藻打捞点。曾经的蓝藻爆发事件，让整个太湖的水质受到极大的影响。

受蓝藻影响最严重的就是无锡，早年发展工业排污不达标让湖水富营养化。经过多年的治理,还渐渐的控制住了水质环境.今天的空气特别通透，从天空中看这里就是一个巨大的水源工厂.无锡市的饮用水很多来自于这里.

回到车内，点开锐际的智能馨风系统。可以看到外部的PM2.5指数只有18，难怪无人机拍的那么通透。而在车内指数更是只有3！这还是在我经常开关门下车拍照的情况下。这样出行车内的空气质量就不用担心了。

望着浩瀚的太湖,清澈的湖水,我相信未来蓝藻发类似的事件不用再发生。而在实际的体验中，这些年环境质量确实在一步步的提高，加上今年疫情的影响，我相信全国的朋友们已经深刻的感受到了环境质量的变化。

在太湖沿岸很容易走进小路，铺装路面消失，颠簸的石子路是常态。我想这也是SUV在中国火爆的原因，用来面对随时切换的各种路况。

一路开到离湖边还有几米才停下来，斜坡和沙石地差点形成了小的交叉轴，把度妹吓得够呛。下来看了一眼，悬挂的拉伸行程还挺长，我告诉度妹不用担心，咱们可是四驱的。

航拍可以看到车辆倾斜的角度，看到右边的车了嘛？我们下车后面还来了一个开牧马人老哥也来这观赏风景，不过却没有下来，看到我们问：当心你们的车打滑上不来，我潇洒的回头一笑，老铁没事，咱们也是四驱的。

手机留在车里无线充电，我要带度妹出去拍照啦。值得一提的是，旁边两个充电接口有一个已经换上了type c口。对于我这样已经把所有数码设备C口化的人来说太方便啦，出门一根type c线全部搞定。

老规矩，先上美图。

接着上美图

从碎石滩图出来的时候，只要把驾驶模式调到沙地模式，液晶仪表盘整个背景动画也调整为沙漠的感觉。轻轻给点油，在左前轮轻微的一声打滑之后，其余的轮子马上出力把车倒了出来，非常轻松。这里还看得出来锐际的胎压检测非常的灵敏，在车辆倾斜状态下，左前轮和右后轮0.1胎压差都准确的显示了。

太湖边的小黄菊从也很好看，带着锐际和度妹继续拍拍拍。

突然发现锐际的大灯很有意思，在上看有点呆萌的感觉，而实际走到车边会发现从每一个角度这个灯都会体现不同的形状。

随着观察角度的不同，灯的形态有时而圆润，时而犀利。来几个特写展示一下，全LED矩阵型的灯组非常有未来感。

来到无锡怎能不尝太湖美食，带度妹来到一家花园餐厅，我才不会说以前带前女友来过。不过外面实在是太晒了，还是乖乖的躲回了室内。

别看度妹体格娇小，却是个无肉不欢的主。点了一桌肉菜，开心死了。

来无锡最值得推荐的就是酱排骨，肥而不腻口感偏甜。从饮食的口味来说，苏南的吴语区都特别爱吃甜。

感受一下这酥软的肉质。

希望各位看官不是在晚上点开这个帖子[得意]。

接着就是另外绝对要品尝的太湖三白，他们分别是白鱼银鱼白虾。图中是银鱼蒸蛋，这是我最喜欢的菜肴之一。每条银鱼只有几公分长，捕捞上来的时候，通体成半透明的银白色，非常漂亮。

白鱼也是太湖中的特色，比较适合清蒸，肉质非常嫩滑。

至于白虾，各个都有饱满的黄，屏幕前打字的我已经留下了口水。常言道靠山吃山靠水吃水，无锡坐落在江南丘陵，山峦叠起，北接长江，下拥太湖。如此地理位置造就了这富饶的土地和人，令人心生羡慕。

吃饱喝足，游玩继续。也许是度妹刚才拍花没拍够。我们直接来到同样是蠡湖沿岸的长广溪湿地公园附近。远远的看去成片的薰衣草就在不远处。

走近一看，这“薰衣草”花怎么这么高？

原来这不是真正的薰衣草，而是马鞭草。大家不要被名字所误会，千万别去把它吃了来补什么[得意]

马鞭草更适合在我们这边生长，成规模之后也是非常漂亮的，而且马鞭草的植株很高，走进了看远比薰衣草要壮观。

还没拍照呢，度妹已经被前来打卡的大姐姐们淹没，能在图中找到度妹吗？

换一个没人的地方拍，我说你这裙子是不是早有预谋穿上了？颜色和整个环境浑然天成。

在成片的花圃旁边是一个矿坑湖，近些年曾经那些废旧的矿坑都被废物利用起来做了景点，上海的大矿坑还诞生了一个超豪华酒店，想必大家都听过。

矿坑有大量的矿物质元素，所以其中的积水会感谢蓝色绿色等独特的颜色。我还没给你度妹解说完，度妹已经迫不及待要拍照 。

这个小型的矿坑湖呈现一种翠绿色，不是水里长藻类那种绿哦，水非常清澈。

从天上看，在阳光的反射下那种翠绿更加明显。仔细看上面两个小人工湖，居然是大小两个爱心拼接起来的。

站在爱心湖边，可以眺望城市远景，度妹迫不及待摆出了标志性姿势。

不过我更喜欢用航拍视角给大家展示，图中蜿蜒穿梭的小溪和周边。就是面积巨大的长广西湿地公园。

当然除了马鞭草，这里也有正宗的薰衣草，颜色更深，也更偏紫色一些。

不过看薰衣草的长势并不是很好，种植的间距也比较远。所以可以拍照的角度不多，如果大家愿意过来，要注意这一点。

上两张美图。

回到停车场，我告诉度妹，尝试着用脚踢一下车屁股。而她居然觉得我有些恶趣味[撇嘴]不过还是尝试了一下。

在电动开关旁的示意图好评，我之前也开过有类似功能车，但都不会给一个明确的示意图，真是让人忘了有这样的一个功能。

来自度妹亲自点赞。

回到车里，度妹坐落在后排，腿部空间字不用说，超过2米7的轴距加上SUV的身材空间非常充足。

我问度妹最喜欢车里的什么？出乎意料的是告诉我最喜欢这个座椅，首先它的海绵非常软，却有着非常运动的造型，包裹感也很好。用度妹的话说，这长得像游戏里的英雄皮肤，非常科幻有设计感。

最让我而喜欢的是全景天窗，锐际的全景天窗不光是大，而且可开启的面积非常夸张，我见过的绝大部分车型的全景天窗是前面一半可以开启，而锐际可开启的天窗超过2/3。

同时第2排的座椅还支持靠背，角度可调，4:6的布局的前后移动。灵活的运用空间不再是日本人的专利。

接下来上美图。

爱笑的美人最自信。

今天最爱的一张照片，度妹的娇小柔美的身材展露无遗。

回眸一笑百媚生，拍完这张我也没心思拍照了，车门一关休养生息去了。

来到江南，怎能不去欣赏古镇？最后一天的行程，我们安排在了无锡的荡口古镇。

荡口古镇在苏州和无锡的交界处，离无锡市区仅有30公里。开车只要30多分钟就行。

在锐际上，可以直接语音呼唤寻找导航目的地。这套车机系统和百度直接共享，上面的导航信息非常的丰富和准确。

适应巡航控制按钮在多功能方向盘的左边。

而车道保持的功能按钮相对比较隐秘，放在方向盘后面。有了这套系统在高速和环线上我都很放心的使用，进入自动驾驶的状态。

现在配置越来越高，实体按钮越来越少。更多的功能集成到大屏幕里面，包括里丰富的安全配置，不过这套交互做得非常不错，只要你会玩手机，这个类似于iPad的大屏幕用的也一样6。

到达荡口古镇的停车场，先下车航拍一会儿，飞了回来看到一位老大爷盯着车看了半天。还上前跟我说你这新车挺漂亮啊，你们是外地来的吧？你们稍微晚一点进去哦5:00以后不需要门票。还有这种好事，多谢了大爷。

接下来直接上航拍

荡口古镇不大，但却十分精致，和本地人的维护以及后期的修缮有很大的关系。

小河流经每家每户的门口，从天上看有一种悠然祥和的生活氛围。

给大家百度一下。荡口古镇位于江苏省无锡市锡山区东南鹅湖镇境内，西邻鸿山越国贵族墓群和泰伯墓，东与苏州、常熟接壤。占地面积20.68公顷。古名丁舍，相传是东汉孝子丁兰故里，因位于鹅肫荡口而得名。

小桥流水人家，所有人对江南古镇的美好印象。

怎奈何我文笔有限，不然一定给你们憋出一首诗词来！[流泪]

这里贴近水面的台阶都是可以直接走进水里的，虽然有点安全隐患，但更贴近古镇的实际生活。

疫情的影响还在，游客极为稀少不过也带来难得的清静。

此情此景，学历不高的我只能憋出一句：卧槽，好美

如果给你一次机会，你会选择住在这样的古镇里吗？

我不要一个机会，我只要一个美人。没错，我说的就是范蠡和西施！

除了少量的游客，剩下的就是拍婚纱照了。我偷偷瞄一张。

江南古镇肯定要住客栈了，找了一间客栈入住，惊奇的发现里面还配了古装。有民国的和宋代的。

可惜都是均码尺寸，度妹的体格穿上去都嫌大。

穿上去十分邋遢，度妹跑到一旁生闷气了。

好了，调整一下心情。下面有小导游度妹带大家逛逛荡口古镇。

粉墙绿爪，白衣飘飘。说是逛古镇，还不是给你拍照。

我问度妹你哪来的白衣服？以前都没见过。他的回答居然是：我吃饭经常漏菜到衣服上，所以不敢穿[晕]

哇，好大的爬山虎墙，把我们看呆了。

江南庭园的构造极为讲究，动静结合，空间的穿插都非常有造诣。往往能在不大的地方营造多种景致。右边的就是典型的太湖石，要有这个非富即贵啊。

接下来美图轰炸。。。

除了这是一个拍照圣地，也有许多博物馆，包括设计了中国第1台蒸汽机的华蘅芳。

这里是他的故居，看平面图，这应该是4进4出的大宅子吧。

这里还有早年他对国外学术文章的翻译件，根号搭配汉字，奇妙的组合。

还有我国第1艘蒸汽轮船，当然这是模型。在档口古镇，你可以找到许许多多这样的博物馆，这里就不一一放图了，欢迎大家过来欣赏。

简简单单的周末旅程又结束了，又到了和大家说再见的时候。趁着好天气，锐际带着我和度妹游玩了太湖古城无锡，这个让我充满怀念的地方。满足自己内心的同时，也对锐际这款车充满了信任，充足动力，紧凑精准的操控是是我爱上它的理由，而超高的配置和空间也让它具有了一个暖男潜质。如此全面的表现你爱了吗？

试驾丨BMW i7开启大型豪华车纯电“新世代”

如今中国车市，德系美系法系韩系日系自主品牌等等，车型之多数不胜数，其中中型车市场更是竞争激烈，几乎每一家车企都十分在意中型车市场。然而，有这样四款车，可以说是中型车市场的常青树，销量常年领跑，他们分别是?大众迈腾，本田雅阁，丰田凯美瑞和宝马三系。这么火爆的车型到底好在哪里呢，让我们一起来探究下这四款车的成功秘诀。

大众迈腾

迈腾绝对可以说是中型车这个级别里的常胜冠军，销量常年领先。全新迈腾经过重新设计，外观更加年轻动感。曾经的老款迈腾商务风过于浓重，很多年轻人在考虑迈腾时都会犹豫，而今，这么年轻时尚又不失稳重的设计，你还有什么理由拒绝它呢。

新款迈腾采用LED大灯，造型科技前卫，LED雾灯也是全系标配。

新迈腾车身侧面线条流畅，尽显大气，长宽高分别是4865mm、1832mm、1471mm，其轴距达到了2871mm，这样的车身尺寸带来的是足够宽裕的乘坐空间。

不怕奔驰宝马和路虎，就怕大众带字母。新迈腾车尾造型简约不失质感，大众车标下的MAGOTAN格外显眼，营造出满满的高级感。

迈腾内饰依然走简约风，大量软质材料搭配平直线条的空调出风口，真正营造出简约不简单的风格。中控经典的石英表带来商务奢华的感觉。方向盘造型也与老款不同，手感细腻，握持舒适。

动力方面，新迈腾提供1.4T+7速双离合、2.0T低功率+7速双离合、2.0T高功率+7速双离合三个动力版本，另外新迈腾还有GTE版本可供你选择，GTE版本采用1.4T发动机+电机的动力组合，搭配6速双离合变速箱。这样的动力组合已经耳熟能详，经过市场考验，足以让你放心。

综合来看，迈腾表现十分成熟，外观设计经典时尚，空间表现优秀，而且目前市场上优惠力度很大，可以说性价比十分突出，堪称中型车典范。

本田雅阁

雅阁也是中型车市场里的重磅车型，尤其是更新换代以后，性价比更上一层楼。每个月两万台左右的销量足以说明雅阁的火爆。

十代雅阁外观设计可以用年轻俊朗来形容。相比上一代，十代雅阁车头设计更加扁平化，年轻时尚，羽翼式LED大灯效果十分惊艳。

车身侧面，这个大溜背造型可以说是杀手锏了。雅阁长宽高尺寸分别为4893mm、1862mm、1449mm，轴距达到2830mm车身修长动感，腰线凌厉，就是年轻人喜欢的那种运动范！

雅阁内饰设计用料考究，质感不错，8英寸中控屏幕显示效果细腻，动画流畅。下方的实体按键操作方便，整体造型清爽。即使是低配入门版车型，在用料上也与高配车型保持一致，仅仅在配置上有差别。

雅阁方向盘采用三幅式方向盘，中高配车型液晶仪表为7英寸显示屏。

雅阁混动车型还配置有按键换挡代替传统挡把。

动力方面雅阁采用1.5T低功率+CVT变速箱、1.5T高功率+CVT变速箱以及2.0T+E-CVT油电混合动力三种动力组合，期中1.5T低功率发动机最大输出功率130kW，1.5T高功率发动机最大输出功率143kW,混动车型发动机最大输出功率158kW。对于动力来说，雅阁一点都不会让你担心，毕竟是买发动机送车。

综合来看，本田雅阁年轻时尚，配置丰富，口碑良好，市场销售终端也有一定的优惠，是家用中型车的不错选择。

丰田凯美瑞

说到迈腾、雅阁，就一定少不了凯美瑞。凯美瑞的销量一直不错，今年9月份更是卖出17000多台，这样的销量足以说明凯美瑞的实力。

曾经的丰田的总给人以中庸的感觉，上一代凯美瑞更是如此。然而这一代凯美瑞，完全发生了改变。极具动感的外形设计让他一下子成为老少皆宜的网红。狰狞的大嘴，犀利的眼神，动感的腰线，这不就是你心仪已久的那款车么。凯美瑞有两套外观风格，分别是豪华风格和运动风格，豪华风格的前脸看起来气势汹汹，而运动风格则进攻性更强。

凯美瑞车身侧面造型修长又不失运动感，2825mm的轴距带来的是舒适的乘坐空间。

车尾造型与车头呼应，尾灯之间的镀铬饰条起到点睛之笔作用，进一步拉宽了横向视觉效果。

凯美瑞内饰设计用料厚实，质感不错，线条夸张时尚，中控造型看起来层次分明，十分有立体感。

凯美瑞采用传统档把，握持感不错，档把周围的饰板材料十分惹人喜欢，这样的设计确实不错。

动力方面，凯美瑞采用2.0L+CVT，2.5L+8档手自一体，以及2.5L+E-CVT变速箱的混动车型三种动力组合。整体来说，每一个动力组合都足够强劲，尤其是混动车型，丰田的混动系统在业界内是标杆级别，混动车型的动力更加强劲，同时油耗更低，真的十分推荐。

综合来看，丰田凯美瑞行驶质感出色，经济省心，加上多年的品牌积累，综合实力十分出色，更有混动加持，绝对是中型车里的翘楚。

宝马3系

以上三款车型都是以舒适宜家著称，其实中型车里也有优秀的运动车型，宝马3系就是相当不错的运动型中型车。说到宝马3系，它绝对是重磅车型，自问世以来就主打豪华运动，可以说是根正苗红。

宝马3系采用运动化外观设计，更有M套件加持，车头的主动进气格栅为黑色，搭配犀利造型的LED大灯，看起来更加凶狠。整车长宽高标轴版为4719mm、1827mm、1459mm，而长轴版分别为4829mm、1827mm、1463mm，轴距则分别达到2851mm和2961mm，这样的车身尺寸还能保证运动性能，宝马三系确实功底很深。

宝马3系车尾造型与车头高度呼应，尾灯点亮效果出色，整体设计一点没有拖拉的感觉，符合运动定位。

内饰上，宝马3系的内饰依然是宝马家族风格，但是工艺较上一代有了很大提升，总控台采用软质材料，豪华感十足。

宝马3系的方向盘依然是经典的丁字裤，粗壮但是握持感超棒，在后方还配有两个超大的换挡拨片，看上去就有战斗气息。宝马3系还配置有全液晶仪表盘，显示效果细腻，动画流畅，界面也是全新设计的运动风格。

动力配置上，宝马3系采用三款2.0T发动机，均搭配8挡手自一体变速箱，最大输出功率分别为115千瓦、135千瓦和190千瓦，峰值扭矩分别达到250N.m、300N.m和400N.m，这样的动力配置绝对满足你对于运动的要求。悬挂方面3系采用双球节弹簧减振支柱前桥搭配后多连杆独立悬架，细腻的底盘调校让你的运动激情得以释放！

总结：无论是迈腾、雅阁，还是凯美瑞、3系，都有其各自的看家本领，中型车市场车型众多，但是这四款车常年保持领先是有道理的。俗话说好的“人无完人，车无完车”，最近几年国内的自主品牌也开始在轿车市场上发力，产品力逐渐与这些合资、豪华品牌有一战之力，相信在未来，中型车市场一定会百花齐放，让消费者有更多更好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

向经典致敬日本八九十年代的JDM好车回顾

2022年，宝马集团全球累计销量达到239.96万辆，其中纯电车型销量约为21.58万辆，同比增长超过一倍；而在中国市场，2022年累计销量达到了79.2万辆，其中电动车销量同比增长超9成。面对中国这个全球最大的纯电车型市场，作为宝马的纯电旗舰，BMW i7集驾驶乐趣、无与伦比的舒适性和先进数字体验于一身，在全面继承7系旗舰品质的同时还打造出创新的驾控体验，重新定义“豪华新世代”。

拥有第五代BMW eDrive电驱系统、魔毯智能空气悬挂以及数字化科技座舱等众多黑科技加身，BMW i7可以说宝马当下众多创新科技的集大成者，它能否在激烈竞争和多变市场中持续引领未来的豪华出行呢？近日，编辑正好有幸体验到了这辆德系豪华电动旗舰轿车，希望通过试驾找到答案。

01

旗舰身份，自带王者气质

BMW i7，宝马汽车新时代的电动旗舰，在创新当中兼有经典的传承。作为一辆电动车，BMW i7在外观上独具匠心，修长而磅礴的车身尽显王者气质。尽管分体式的纤细大灯刷新了我们对于宝马的认知，但是经典的双肾格栅又将我们的思绪拉了回来，原来前卫和经典还可以这么完美融合。

车身侧面，接近5米4的超长车身优雅十足，一条从水晶日间行车灯贯穿至车尾的动感腰线将车身一分为二，修长的后车门能为乘客的进入提供更多便利。此外，BMW i7还顺应潮流采用了隐藏式门把手，不过经典的霍夫迈斯特拐角依然得到了保留。车尾相较于车头来说，亮点不多，但是依然保留了以往旗舰的气场。

进入车内，宝马全新的 一体式悬浮曲面屏以及所带来的数字化体验，较我们印象中的宝马来说可以说是一次大胆的创新，并且大幅度减少了车内的物理按键。与此同时，BMW i7在车内还大量运用了天然原材料，比如Merino真皮/羊绒组合内饰，羊绒的柔软和细腻带来极具格调的豪华体验。车门装饰板及中央扶手等地方，采用了麻、洋麻和亚麻等天然原材料，看得出宝马对于环保和可持续化发展的重视。

中控台上的12.3 英寸的数字仪表和14.9 英寸的触控屏，内置了全新的第8代操BMW iDrive车机系统，可以更为直观的体验车辆控制、导航、信息及通信功能，并享受到更为出色的人机交互和便利的数字化服务体验。此外，位于仪表台和车门上的灯光条将璀璨和柔和巧妙地融合，又恰如其分的制造了非常豪华的视觉体验。

02

以“技术魔法”开启沉浸式数字体验

作为电动旗舰，BMW i7在智能科技方面并没有做简单的技术堆砌，而是为业界树立了一道标杆：情感注入，通过“技术魔法”的魔力，让消费者获得个性化十足的沉浸式数字化体验。

为此，BMW i7在个性、运动和节能三种模式的基础上，还创新式的提供了“舒缓模式”、“悦动模式”、“数字艺术模式”及“影院模式”，这些模式将驾驶、灯光氛围、声浪、以及车内各种设施分别整合起来。比如选择影院模式，此时车内氛围灯逐渐变暗，遮阳帘缓缓升起，配合多达35个扬声器组成的宝华韦健钻石环绕4D音响系统，共同打造尊贵专属的“移动”。

说到影院模式，那不得不提位于后排车顶的 31英寸BMW悬浮式巨幕，分辨率高达8K，支持32:9模式播放内容。而且宝马汽车还根据国人喜好，引入了爱奇艺和华为应用，在提供**、剧集、综艺、儿童动画等海量、优质、高清内容的同时，还能以丰富的第三方数字应用满足不同需求。

此外，BMW i7还在后排车门板上集成了左右两个5.5英寸扶手触控屏，通过该屏幕可以实现对主题模式、座椅按摩、遮阳帘以及后排系统的控制。值得一提的是，宝马还升级焕新了BMW智能个人助理全新视觉形象，在拥有欢乐、灵动、自信、专注、从容和迷惑等六种拟人形象后，可以带给用户更加富有情感的交互体验。

03

纯电驱动科技，魔毯智能悬挂

动力方面，BMW i7搭载了第五代BMW eDrive电驱系统，综合功率为400千瓦，综合扭矩达到了745牛?米，零至百公里加速时间仅为4.7秒，CLTC标准下续航里程最高可达650公里。强劲的动力，让这台自重高达3吨多的豪华行政座驾，不论是低速游走还是高速飞驰，都拥有出众的动力表现。与此同时，在提供高性能和高能效的同时，其充电效率也十分出众。据悉，使用充电功率为100千瓦的直流充电桩时，仅需50分钟电量即可从10%充至80%，大大节省了充电时间。

光有强劲的性能还不足以打动新时代消费者，特别是那些挑剔的富豪们。因此，宝马汽车将多项BMW的首次创新功能运用到了BMW i7上，比如全新升级的魔毯智能空气悬挂系统和遥控泊车功能。

这套“魔毯””最大的亮点是拥有主动舒适防倾功能，通过主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，让驾乘者获得更平稳的驾乘感。同时，悬挂系统还配备电子防倾杆，打破了常规防倾杆硬连接结构，可以更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动，配合整体主动转向系统，有效提升高速变道和过弯时的平稳性及安全性。在试驾体验的过程中，不论是坐在前排还是后排，路面的颠簸基本上不会打扰车内乘客，可以说是如履平坦，“魔毯”之名可谓名副其实。

遥控泊车功能，则只需用户身处车外，通过智能手机内的My BMW App，就可控制车辆完成 垂直自动泊车、侧方车位自动泊车、以及记忆泊车等功能，整个过程轻松而优雅，对于女性用户来说十分便捷。同时，BMW i7依托于车身上超 30个超声波、近程和远程传感器，以及Mobileye 800万像素车载摄像头，可轻松实现L2级高级辅助驾驶功能，在全路况中为驾乘者带来安全、便捷的出行体验。

?写在最后?

宝马是较早涉足新能源领域的豪华品牌之一，2013年宝马汽车就推出了i3和i8两款概念超前的纯电动车型。如今，经过10年的技术沉淀和潜心研发，宝马在华已经推出了包括全新i3、iX3、iX以及i7在内的5款纯电产品。作为宝马汽车在电动领域的全新旗舰，BMW i7将持续为用户提供充满乐趣的电动驾驶、富有情感的数字科技以及与自然和谐共生的绿色理念，全方位展现BMW旗舰车型现代豪华之真谛。

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《头文字D》AE86很受年轻人喜欢，丰田汽车公司为什么不重新生产呢？

曾经一个风靡的动画片《头文字D》让很多车迷认识到了八九十年代的日本经典车型，如果不是这个动画片，恐怕大家还不会那么了解它们。甚至直到类似像三菱EVO这样的经典车型退出了历史舞台，也不会有人发现马路上常见的这台车曾经有多么地炙手可热。就算是AE86也只不过是满大街跑的卡罗拉前辈车型，日产除了GTR其实还有Silvia，像神话般的转子发动机曾经也量产在?RX-7上，今天AM车镜带大家回首看看曾经的日本汽车工业巅峰时期。

丰田SUPRA（A80）

1993-2002年

把丰田SUPRA放在第一位是因为现在你还能买到同名的新款车，而且这台车有一个响亮的名字“牛魔王”。丰田SUPRA算上今天在售的新款车型一共只有五代，而今天我们主要讲的就是第四代丰田SUPRA，也是最出名的那一代！

你很难想象到今天在路上温柔的家用车代表丰田，曾经也疯狂地走在性能车前列，不过不好意思，那段时间的日本车被称为“出厂只造一半”，因为另一半需要你自己动手改装，稍加改装之后，就能爆发出千匹马力。第四代的丰田SUPRA（A80）采用了3.0升双涡轮增压发动机，原厂320匹马力，并采用了大量的空气动力学套件，最标志性的就是车尾的大尾翼。而仅仅这些还不够，因为A80的整车重量只有1.58吨，试想一下改装完成以后，千匹马力驱动一吨的车身是什么感觉？

本田NSX

1990年-至今

这款酷似法拉利的车实际上来自本田，本田NSX主要分成两代，第一代是1990-2005年生产制造，而第二代就是现款在售车型从2016年生产至今。今天我们说的主要是第一代本田NSX，而第一代车型又有很多变种型号，我们称之最为经典的一款应该就是初代的“翻灯”车型。

如今“买发动机送车”之称的本田想当年发动机性能相当强悍，作为当年日本“四大跑车天王”之一，本田NSX是本田首次采用F1理念打造的一款跑车，是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型，其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造。铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg从而保证了车体轻量化。搭载了一台3.0升V6自然吸气发动机，采用本田当家的VTEC可变气门正时系统，能输出最大270匹马力。这台车还采用了中置引擎，超轻的车身能把前后重量分配到50:50，使得本田NSX不但拥有出色性能还有出色的操控。

三菱3000GT

1990-1999年

跑车这个词在中国人印象中是什么样？兰博基尼或者法拉利？不，那是超级跑车！那么能从长相就看起来与众不同但又不夸张，是不是就是跑车？早些年人们对于跑车的认识就是通过香港**了解到的，而经常在荧幕中出现的那台车就是三菱3000GT，被誉为跑车之魂。

三菱3000GT只有一代车型，前无古人后无来者自此绝种，初期代号为Z11A（FF）和Z16A（4WD），早期车型采用翻盖式头灯，也是最经典的样子。装备一台3.0升代号为6G72的双涡轮增压引擎，能输出280匹马力。不过三菱的设计师不仅仅满足于性能，还有在当时堪称豪华的配置，诸如四轮转向系统、自动调节前后扰流板、可调节排气和电控悬架等等。

马自达RX-7（FC/FD）

1978-2002年

马自达烧钱玩转子这个事应该不是什么新闻了，到现在转子发动机也是马自达的一个执念，转子发动机再难也被马自达安放在了量产车身上，而那台车就是马自达RX-7。而今天我们主要说的是第二代RX-7和第三代RX-7，就是高桥凉介和高桥启介他们兄弟的那两台。

第二代的马自达RX-7（FC）于1985年问世，采用楔形车身设计，有涡轮增压和自然吸气两个版本，其中涡轮增压版本的1.3T发动机能爆发出182匹马力。到了1993年马自达RX-7迎来了换代，第三代马自达RX-7将马力提升至了276匹，而重量只有1270千克，强有力的转子引擎足足可以带飞这台速度机器。

日产GT-R（R32）

1969年-至今

作为日本的国宝级跑车，号称东瀛战神的GT-R绝对是不能被忽视的，虽然日产还有很多值得称赞的车系，比如Silvia（飞机头）以及Z系列，但是都无法掩盖GT-R的光芒。GT-R到今天为止一共有六代车型，前两代车型的上市时间较早属于昙花一现，我们主要说一下第三代GT-R，也就是我们俗称的R32。

1989年5月，重生之后的GT-R面世，也就是第三代车型，代号BNR32，这台车可以说是现代GT-R的开山鼻祖，其性能爆表可以作为是日本性能车的代表。R32搭载一台2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，型号为RB26DETT，最大输出功率280马力，最大扭矩353N·m，匹配5挡手动变速箱，悬挂系统为前后独立多连杆式，另外该车还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。R32不仅囊括全日本A组及N组房车赛冠军，更在JTCC上取得了29次出场29次夺冠的完美表现。

斯巴鲁翼豹WRX

1992-2017年

斯巴鲁翼豹是一个车系，这个车系一直到今天都一直在生产销售，不过翼豹WRX则于2017年停产，当然咱们今天要说的是翼豹WRXSTi版本。1992在三菱发布EVO车型的两个月之后，劲敌斯巴鲁翼豹就来了！这两个车型一直相爱相杀，在赛场上争得你死我活，不同于上面那些车型，翼豹WRXSTi和三菱EVO能出现在任何场合，不管是街头炸街的爆改街车，还是漂移比赛，或者场地锦标赛当然还有WRC世界拉力锦标赛的赛场。

斯巴鲁翼豹WRX采用了斯巴鲁的水平对置全时四驱发动机，首款STi车型就能爆发出250匹马力，第二代的斯巴鲁翼豹WRXSTi在1995年首次为日系车厂拿下当年WRC赛冠军，其车身涂有醒目的555标志，也让斯巴鲁蜚声国际，一跃挤入世界一流赛车名厂之列。在这之后斯巴鲁推出了限量555台的，斯巴鲁翼豹WRXSTi?555纪念版。在三菱EVO宣布停产之后，一代神车斯巴鲁翼豹WRX又坚守了几年，由于没有了昔日对手的陪伴也暂时离开了我们。

AM车镜总结：

上面说的这些车型只是那个年代里日本汽车工业的代表作，由于日本“君子协定”的原因，很多车出厂的参数都卡在了250匹马力，但是稍加改装就能爆发出惊人的动力。这也在一定程度上反映了当时日本人对于汽车工业的疯狂程度，燃油发动机曾经在那段历史时期绽放了最亮的光彩，如今即将迈入新能源时代的我们只能回望过去，那些曾经属于内燃机的光芒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

铰链四杆机构的三中基本形式是什么

新版的86已经改名为丰田86，造型一点看不出来AE86的影子，当然了，新款86的定位就是入门级跑车。但是造型太平庸、大众化。

受到周杰伦**《头文字D》和日本动画版的影响，估计很多年轻人和我一样，对这款上个世纪80年代的车子非常喜欢，感觉AE86造型不要太帅啊，虽然停产很久了，如果重新设计、生产，（掀背）外形保持不变（造型变了，就没味道了），内饰、发动机变速箱、车身框架等注入现代科技，如图3、4估计会大卖啊！

大家都知道头文字D是以汽车漂移为主题的一部动漫作品，所以要围绕着“漂”这个字来研究。

AE86也确实是先天上的漂移怪才，更准确地说是抓地低能儿。AE86后轮是采用非独立的硬轴配单拖曳臂悬挂，就是这个“面包车风格”的后悬挂，导致其后轮循迹性出奇地不济。

那么这个原因应该是可以说得通的就是，头文字D这部动漫作品是以日本漂移皇帝土屋圭市来创作的。

而土屋圭市驾驶的车辆其中就有一台丰田AE86！并且动画版的头文字D的监制也是土屋圭市。

第三点联系到了头文字D的作者，重野秀一。可能有的朋友会问了，这与作者有什么关系，难道他也有AE86？没错！他就是有AE86！但是这不太能成为挑选主角车型的一个因素……

其实片中的AE86发动机是经过改造的，通过一些调校以及配件的更换马力几乎已经达到了180匹马力。

并且还有它的车身重量！925公斤（1850斤）的车身重量，咱们平时的车辆一般来说都是超过1吨（2000斤）的重量。而AE86仅仅不到一吨的重量，用180匹马力带动这么轻的车身，不快才怪。在改装圈里有一句话是这么说的“宁减一斤不加十匹”这句话是很有道理的。

估计看过头文字D（周杰伦版）的朋友们都会对AE86后来换装的引擎有兴趣吧？那是台什么机器？为什么加油站老板说拓海的爸爸是个疯子？咱们也来看看这一款破万转的引擎吧。

买不到AE86，就来一辆GT86.

80年代美国动画版《变形金刚》里博派汽车人中“战戟”什么型号的坦克?

题目中有错别字，容易给解答者带来误解，正确的题目应该如下：

铰链四杆机构的三种基本类型是什么？

答案为：曲柄摇杆机构、双曲柄机构、双摇杆机构

1、曲柄摇杆机构

定义：在铰链四杆机构中，若两连架杆之一为曲柄，另一个是摇杆，此机构称为曲柄摇杆机构。

应用：在曲柄摇杆机构中，当曲柄为主动件时，可将曲柄的连续回转运动转换成摇杆的往复摆动。如雷达天线俯仰角调整机构。当摇杆为主动件时，可将摇杆的往复摆动转换成曲柄的连续回转运动，如缝纫机踏板机构。

2、双曲柄机构

定义：铰链四杆机构中，若两连架杆均为曲柄时，此机构称为双曲柄机构。

在双曲机构中，如果两曲柄的长度不相等，主动曲柄等速回转一周，从动曲柄变速回转一周，如惯性筛。如果两曲柄的长度相等，且连杆与机架的长度也相等，称为平行双曲柄机构。这种机构运动的特点是两曲柄的角速度始终保持相等，在机器中应用也很广泛，如机车车轮联动机构。

3、双摇杆机构

定义：铰链四杆机构中，若两连架杆均为摇杆时，此机构称为双摇杆机构。

在双摇杆机构中，两摇杆可分别为主动件，当主动摇杆摆动时，通过连杆带动从动摇杆作摆动运动。如码头起重机中的双摇杆机构，当CD摇杆摆动时，连杆BC上悬挂重物的点M近似水平直线移动。?

M551轻型坦克

该坦克亦称谢里登(Sheridan)，是60年代初研制，1962年底制成首批样车并于1963年初交付部队试验，到1967年才部分装备了美国装甲骑兵(侦察)营。1966～1970年，美国总计生产该坦克达1700辆，主要供装甲兵侦察部队和空降师使用，同时也在联合兵种作战时为主战坦克不能展开的地区提供火力支援。

1968～1969年间，美国在越南战争中使用该坦克64辆，发现它的发动机传动、悬挂装置及可燃药筒均存M551轻型坦克(3张)在问题。1978年美国宣布除第82空降师继续装备外，其余全部停止使用。美国就将部分车辆送往加利福尼亚等训练基地作为模拟苏联各种装甲车辆的模拟车及武器平台试验车用。

结构特点该坦克车体用7039铝装甲焊接而成，驾驶舱在前，战斗舱居中，动力舱在后。驾驶员有安装3个M47潜望镜的单扇舱盖，夜间驾驶时，中间1个可换成M48红外潜望镜。

编辑本段武器构成炮塔用钢装甲板焊接而成，车长和炮手位于炮塔内右侧，装填手在左侧。主炮是M81式152mm火炮/导弹发射管，有双向稳定器，采用液压-弹簧式同心反后坐装置。全炮重607kg,只占全车重的3.8%，身管长2870mm，缠度长为40倍口径，并有导弹发射导引轨以及发射破甲弹的专用摆动式炮闩。该炮既可发射带可燃药筒的普通炮弹，如多用途破甲弹、榴弹、黄磷发烟弹和曳光训练弹等，又可以发射橡树棍(Shillelagh)反坦克导弹。配用的M409E5式多用途破甲弹全重仅22.2kg，弹丸重19.0kg，初速687m/s，膛压272.44MPa(2780kgf/cm2)，后坐长度380mm，有效射程约1500m，最大垂直破甲厚度达500mm，并能起破片杀伤作用。

编辑本段导弹型号橡树棍反坦克导弹型号为MGM-51A，重27kg，全弹长1140mm，最大飞行速度达200m/s，射程为200m～3000m，最大垂直破甲厚度500mm。导弹采用目视瞄准、红外自动跟踪、自动指令制导方式。该坦克基数为导弹10枚，炮弹20发。类似M81式152mm火炮/导弹发射管的主要武器系统后来也作为M60A2坦克和1970年被取消的MBT-70坦克上的主要武器。

编辑本段观察设备该坦克车长指挥塔装有10个观察镜，可供环视，此外，车长还使用1个放大倍率为4×的手提式夜间观察装置。炮手使用1个M129望远镜和1个顶置式M44红外昼夜瞄准镜，前者放大倍率8×，视场8°，后者放大倍率白天为1×，夜间为9×，视场为6°。车外主炮左侧安装1个红外探照灯。?

该坦克还装有1挺M73式7.62mm并列机枪，指挥塔上安装1挺M2HB12.7mm高射机枪，俯仰范围为-15°～+70°。?

该坦克采用通用汽车(GeneralMotors)公司的6V-53T型2冲程6缸水冷涡轮增压柴油机，最大功率为221kW(300马力)，传动装置为TG-250型带液力变矩器和闭锁离合器的液力机械传动，有4个前进档和2个倒档。变速箱体由铝-镁合金材料制成。转向时，第二、三、四档具有相应固定的转向半径，第一和倒档可实现原位转向。?

行动部分有5对负重轮，主动轮后置，诱导轮前置，无托带轮。负重轮为中空结构，以增加浮力。第一、五负重轮安装液压减振器。悬挂装置为扭杆式。采用销耳挂胶的铸钢履带板，履带的宽度大，车辆的单位压力仅48.1kPa(0.49kgf/cm2)，车底距地高482mm，且履带前端超出车首，这使坦克具有较好的越野能力。?

制式设备包括加温器、炮塔顶的抽气风扇、灭火装置和三防装置等。