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我们看网络上各路汽车大神在评车时，经常说某款车型“变速箱换挡顿挫”。特别是在说到双离合变速箱时，换挡顿挫几乎是一个标准评语。但究竟什么是换档顿挫，换档顿挫是一种什么样的感觉，换档顿挫是如何产生的，却很少有人给说清楚。其实换档顿挫这个问题是非常复杂的，涉及到变速箱的换挡规律等方面的知识。下面老侯以尽可能朴素的语言来给大家说说变速箱换档顿挫究竟是怎么回事。

首先从字面上来解释一个“顿挫”的含义。我们通常都是把顿挫合并在一起说，其实“顿、挫”是两种不同的行为。“顿”是指停顿、等待的意思，一般指汽车在加速过程中出现换档延迟、动力输出缓慢的现象；而“挫”是指挫折、阻挡的意思，一般指汽车在减速过程中出现剧烈减速的现象。所以说，变速箱换档顿挫是不可能同时发生的，或者顿，或者挫。我们之所以把顿挫合并在一起说，是因为这样说更顺口。其实对于绝大多数的自动变速箱来说，顿发生的相对较少，而挫发生的较多，其中的原因就是变速箱的降档逻辑比升档逻辑要复杂的多。

我举一个例子说明一下。比如说我开一辆手动档车，当汽车以一档、10公里/小时的速度行驶时，我突然把变速箱切换到三档，然后踩加速踏板，此时由于变速箱输出的扭矩不足以克服汽车行驶的阻力，所以此时的汽车就会出现拖档、加速无力、发动机转速上升缓慢等现象，这种现象就称为“顿”；相反，当汽车以三档、30公里/小时的速度行驶时，我突然把变速箱切换到一档，然后松开加速踏板，此时由于车速较高、档位较低、发动机动力输出小，汽车就会在发动机制动作用下剧烈的降速，就像突然被踩了一脚刹车一样，这种现象就称为“挫”。这种现象在新手开车时经常会遇到，汽车被开得“抑扬顿挫”，我们坐在里面被晃得前仰后合，晕得七荤八素，自然是极不舒服的。

那么变速箱换档顿挫是如何发生的呢？从最根本的原因来说，就是发动机输出的动力、变速箱的档位、车速三者不匹配。比如上面的例子，车速在10公里/小时的速度下，最合适的档位就是一档，发动机转速1500转/分钟，如果强行换入三档，发动机转速被强制拉低到一个极低的转速，甚至低于怠速转速，动力性自然就不好，甚至有熄火的可能，即使猛踩加速踏板，汽车也需要很长时间才能把转速提高；而车速在30公里/小时的情况下，最合适的档位是三档，发动机转速1800转/分钟，如果强行换入一档，发动机转速被强制拉高，此时如果不狠踩加速踏板补油，发动机转速就会迅速下降，汽车也会剧烈减速，顿挫就因此而发生了。

现在的汽车更多的使用自动变速箱，比如液力机械变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）、双离合变速箱（DCT、DSG）、自动机械变速箱（AMT）等，这些变速箱档位的切换不需要由驾驶员操作，而是由变速箱自主完成。这就需要有一套变速箱自动换档装置，它一般是由一个变速箱电控单元、一些传感器、电磁阀以及液压控制系统组成的，传感器将各种信号（油门深度、刹车、车速、发动机转速等）传送给变速箱电控单元，变速箱电控单元综合分析判断驾驶员的驾驶意图，然后根据内部存储的换档逻辑程序，给变速箱换挡电磁阀发出信号，控制液压控制系统各档位油路的通断，从而将变速箱挂入合适的档位。

从理论上来说，如果变速箱换档逻辑合理、电控单元分析判断驾驶员驾驶意图正确、变速箱液压控制系统执行的换档动作干净利落，最终达到发动机动力输出、变速箱档位、车速三者匹配合理、默契，变速箱是不会出现换档顿挫的。但是我们在实际驾驶中，却有很多车型都有明显的换档顿挫，特别是双离合变速箱，在中低速时顿挫更为明显，这究竟是为什么呢？

我们分析自动变速箱的档位切换过程，可以大致分为两个过程，一个过程是电控单元接受信号分析判断并发出换档控制指令，另一过程是液压控制系统接受指令切换档位。这两个过程任意一个出现了问题，变速箱就会出现换档顿挫的现象。

首先来分析变速箱电控单元接受信号分析判断并发出换档控制指令的过程。这个过程的核心是变速箱电控单元，它就相当于变速箱的大脑，自动变速箱聪明与否，主要取决于它。它内部储存的就是变速箱的换档逻辑程序，各个车型的差别也就在这个换档逻辑上。有些车型虽然使用同样的变速箱，但是换档逻辑不同，表现出来的性能也不同，比如说同样使用爱信变速箱的丰田和大众。

好的换档逻辑，换档时机合理，换档过程平顺，汽车动力性能好，油耗低；而差的换档逻辑，换档时机不是过早就是过晚，发动机动力输出不是不足就是过剩，汽车对外的表现就是换档顿挫，汽车油耗也比较高。举一个例子来说，变速箱在降档过程中，会有一个“降档补油”的动作，这个补油时机的早晚和补油量的多少，会直接决定换档过程的平顺与否。如果补油过多、时机过早，汽车就会猛然向前窜一下子；如果补油过少、时机过晚，汽车就会向后“坐”一下子。这个过程就是由电控单元决定的。

自动变速箱的调校是非常考验车企功力的，所谓的变速箱调校就是指变速箱换档逻辑的编制能力。有些车型的换档逻辑代码可以多达几千万行，而有些车型的逻辑代码只有几百万行，差别可见一斑。在这方面丰田绝对是佼佼者，他们家调校的爱信变速箱，换档过程极为平顺，甚至可以把四速变速箱调校的比其它品牌的六速变速箱还要平顺。

再来说说液压控制系统接受指令切换档位的过程。这个过程平顺与否，主要与变速箱的结构和技术状况有关。比如说CVT无级变速箱，它的速比是连续变化的，在变速过程中发动机转速不会有突然的升高或降低，自然就不会有换档顿挫；还有AT液力机械变速箱，它虽然有几个固定的传动比，在档位切换时发动机转速也会有变化，也会有顿挫，但是它有一个液力变矩器，可以吸收和缓冲振动，顿挫表现的就不明显。此外，现在的AT变速箱档位越来越多，档位切换时发动机转速变化得越来越小，换档顿挫也就越来越不明显了。

如果AT变速箱出现了明显的换档顿挫，一般是变速箱内部硬件出故障了，比如变速箱油过脏，杂质过多，就会导致各液压阀件的动作发卡、迟滞等，在挡位切换时动作不能协调一致，或者发生运动干涉，就会出现换档顿挫、抖动、冲击等现象；还有变速箱内部的离合器片、制动带等烧蚀、异常磨损等，也会导致换档过程异常，对外的表现也是换档顿挫；此外发动机的动力性能下降，比如发动机积碳严重、缸套磨损、火花塞损坏等，发动机动力不足而变速箱档位过高，也会出现换档顿挫的现象。

而双离合变速箱的换档顿挫，是由换档逻辑和硬件结构共同导致的。双离合变速箱一般都是让齿轮在更高一级的档位上待命，所以升档是非常快的；但此时如果需要降档的话，就先要摘下高档位齿轮，然后再挂入低档位齿轮，这样降档就比较慢。如果在这个过程中，发动机的动力不能及时调整，就会出现换档顿挫的现象。还有就是变速箱的降档逻辑比升档逻辑要复杂得多，降档过程是最容易出现顿挫现象的。

此外，双离合变速箱一般都会有低速蠕行时换档顿挫的现象。这主要是因为在这种情况下，变速箱会在低档位频繁切换。而此时发动机处于一个高低扭矩转换的临界转速区，转速稍微低一点，扭矩就会急剧下降，发动机动力不足；转速稍高一点，动力充足就会升档，升档后转速下降，发动机动力又不足。这个过程频繁出现，汽车的表现就是换档顿挫。此外，在这种情况下离合器经常处于半联动状态，磨损比较严重，并且会有过热的现象，长时间行驶也会出现结合不平顺的现象，对外的表现也是行驶顿挫。

综上所述，所谓的变速箱换档顿挫，其实就是发动机转速、变速箱档位与车速不匹配，互相牵制干涉的现象。这种现象在现在的汽车上是不可避免的，只是轻重程度不同而已。对于低速顿挫严重的双离合变速箱，最好的方法是在低速蠕行和拥堵路况下，使用手动模式，避免变速箱频繁换档，可以有效的减轻换档顿挫的现象。

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