特斯拉降价20w,特斯拉降价2023年1月

1.19万的极氪X真的贵了，卷不过飞凡F7，还要防着特斯拉

2.特斯拉为什么会来中国建厂？

3.2008年特斯拉的估值是多少

4.特斯拉看着真爽，我想10W以内买一辆二手的，合适不？

5.对标特斯拉Model Q，极氪新车3秒破百，20W能火？

降为打击有多大威力

如果说特斯拉只是提升产品力，那么国产新能源车企还可以通过提升配置、优化质量或加大宣传力度来对抗，但对于降维打击，除非也跟风大幅降价，否则没有任何突围的可能性。

降为打击的冲击效果来得很快，前脚Model Y的价格公布，后脚就出现了蔚来车主的退订潮，一夜之间网上出现大量转让ES6和EC6订单的帖子，这便是一个缩影。

特斯拉之所以把Model Y卖这么便宜有以下几个原因：

1、Model Y和Model 3有70%的零件共用，因此节省了大量研发和制造成本。你可以理解为Model 3和Model Y就是同一款车的两种版本，Model 3是轿车版，Model Y是SUV版。

2、特斯拉在国内的新能源产业链中逐步形成赢者通吃的效应。因为Model 3的大卖，我国新能源汽车产业链中的各家配套厂从特斯拉手上获得大量订单。只要手握足够多的订单，特斯拉就有谈判资本将零配件采购成本压得很低。

3、特斯拉为了完成与上海的对赌协议迫不得已。上海在特斯拉濒临崩盘的时候出手相救，但同时也对特斯拉提出了苛刻的对赌协议，要求特斯拉在5年内对上海工厂投资140.8亿元，并从2023年起每年上缴22.3亿元税收，如果特斯拉无法达成以上要求，那么上海基地的土地就将归还。为了达成以上目标，特斯拉就必须薄利多销，将年销量提升到50万辆。

相比之下，能与特斯拉抗衡的似乎也就只剩比亚迪了，像这些年频繁露面的蔚来汽车、小鹏汽车等等，甚至是炒得很火的恒大汽车似乎都没拿出让人信服的成绩，而特斯拉的这波降价更是让蔚来汽车遭受一波退订风潮。

综上所述，特斯拉凶狠降价，国产新能源企业也要尽快采取市场措施，降低成本，加强研发，这样才有可能跟上特斯拉的脚步，这样就有可能在未来取得较好的竞争优势。

19万的极氪X真的贵了，卷不过飞凡F7，还要防着特斯拉

说起国内市场目前比较常见的新能源EV车型，恐怕最能让人脱口而出的就是特斯拉Model?S和国产自主品牌的小鹏P7了吧，所以说实话EV车型在国内的汽车市场里依然是一个比较小众的领域，毕竟大多数的车主还是难以改变对电动汽车的刻板印象，认为电动车型在动力表现上始终不如燃油车型。那么，不如就让我们一起来看看不久前惊艳登场的比亚迪汉，颜值与实力均佳，售价21万起的它到底要拿什么来市场上比拼？

首先，我们了解到这次的比亚迪汉不止是有电动车型，而是共推出了3个版本4款车型，这3个版本中有2个版本车型为纯电动车，另1个版本车型则是插电混合动力车。同时，这3个不同车型的工信部纯电续航里程分别为605km、550km和81km。

基于以上基础，这款比亚迪在外观上采用了比亚迪最新开发的设计语言，所以新车整体线条感丰富，有凌厉霸气的动感存在，其次前脸部分依然采用标准式的龙脸设计，格栅部分尽量的缩小并配合犀利上扬的大灯组，在视觉上有较强的冲击感。此外，侧面车身采用最流行的溜背设计，从旁边看来配合着19英寸风叶式轮圈，时尚度和动感度都很足。

在空间表现力上，这款比亚迪汉的车身为4980/1910/1495mm，轴距2920mm，也许比不上同级小鹏P7和特斯拉Model?S，但也完全够用了。特别值得一提的是，新车的EV车型和DM车型在外观、车身、内饰部分相一致，但EV版车型则采用了固特异的鹰驰?F1?ASYMMETRIC?3轮胎，制动效果将会更加出色。

最后是EV和DM区别最大的动力部分，比亚迪汉提供了两种不同的驱动形式。前者纯电动车型采用的是纯电机组成的动力系统，而后者则匹配一套2.0T引擎+电动机组成的插电混合动力总成。其中EV车型最大输出功率363kW，峰值扭矩680N·m，官方百公里加速3.9s，而DM车型最大功率和输出扭矩分别达到321kW、650N·m，实测加速成绩为4.7s。这样的表现在同级车型中确实亮眼，不知道如果是你会怎么选呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉为什么会来中国建厂？

上市价格：18.98万元-20.98万元

竞争车型：大众ID.3、smart精灵一号

预测月销量：2000辆

可买指数：60%

我的朋友圈对极氪X的定价一片欢呼，说是“卷起来”了，但是真得看了极氪X的论坛，就会发现18.98万元的起步价明显比网友的预期高了。不说高出太多，一两万元是有的，这也和之前个人认为的“17.5万元起步”的结论类似。（回顾：极氪X市场分析：销量压力面前略过“不卖低价车”，17.5万元起步或成爆款）

首先可以聊聊，为什么有人觉得极氪X不到19万元很值，但也有人觉得极氪X诚意不够？

两者的偏差在于选择了不同的竞品车型。

觉得“价格很卷、产品很值”的一派，对照的应该是smart精灵一号。很多人认为，极氪X的后驱单电机卖19万元，但是配置相当于精灵一号的心动版，后者价格22.9万元，价差达到了4万元；而即便是对比主销的精灵一号Pro+，极氪X也有2万元的价差，更何况极氪X的做工和配置更高。

实事求是的讲，精灵一号和同平台的极氪X相比价格确实高了。但客观上，精灵一号的价格更多是在去年锂电池价格高成本的前提下定出的，而现在锂电池价格大幅下跌，极氪X也就有了定低价的可能。说实话，只要smart愿意，精灵一号也可以把价格拉下来，这是smart的后手。

除此以外，真要说极氪X上市会抢走smart精灵一号的用户群体吗？或许并不见得，原因是smart精灵一号是一款典型的以女性车主为导向的产品，而女性车主会为了更好的做工和配置选择造型主打科幻未来感的极氪X吗？

极氪觉得这款车女性用户能占到六成，但个人认为这几乎不可能。

另一派觉得极氪X贵了的消费者，选择的参照竞品又是另一拨——包括ID.3、飞凡F7，甚至日产艾睿雅，总之是大乱斗，但是都逃不过20万元这个选择圈。

这部分消费者认为极氪X定价贵了有两个原因：

一是，这款车毕竟才4.4米，定位紧凑型SUV太勉强，更多是参照ID.3这样的紧凑两厢车更合适，而ID.3现在大概是15万元左右，还有更便宜的名爵木兰；

二是，只看20万元市场，极氪X最吃亏的是空间，在这个价位暂不说有特斯拉Model 3、比亚迪海豹这些中型轿车，甚至还有飞凡F7这类中大型轿车，以及福特电马、日产艾睿雅这类中型SUV。

即便是极氪X主打轻奢、豪华，但品牌力溢价做不到是一方面，更重要的是，购车资金在20万元左右的消费者，大概多花10%就能买一款大一两个级别的产品，显然更符合家用需求。而精致的年轻中产阶级消费者数量还是极其有限的。

当然，如果回到产品力本身来看，极氪X其实在19万元这个价格区间也不是特别有卖点。

其中，极氪在发布会上展示的电动门、滑动屏幕、智能灵动中岛、电冰箱、零重力副驾驶座椅、座椅翻折、方向盘Touch Bar、刷脸进入车内这些亮点配置要么是选配，要么是给四座版本的选择。

比如，不管是五座后驱还是五座四驱，智能电动门都需要花8000元选装，这样低配车型还是很普通的弹出式门把手。而四座版本的座椅配置和灵活空间配置看上去很丰富，但是正经人谁会买21万元的四座电动车呢？

同时极氪X主打的智能科技方面，除了常规的大屏之外，智能驾驶部分也回到了与smart一致的供应商模式。

至于极氪这次强调的操控、3.7秒加速成绩等等，实际上国内电动车也都能做到类似成绩，因而极氪也专门加了一个“豪华紧凑型SUV”的定语——只是加不加其实影响不大，因为在中国市场四驱高性能车并没有什么销量，大家最主要的需求都是代步。

对了，极氪一贯擅长的首订权益操作，这次在极氪X上也没有亮点——四座车型送冰箱、五座车型送收纳包脚垫，没有免息这类政策。

总而言之，极氪X的定价乍看有惊喜，实际上卖点并不多。19万元的价格对比同平台的smart精灵一号虽然有竞争力，但是放到20万元市场中却就显得比较平常了，毕竟消费者买车不是只盯着一款竞品比较。

个人感觉是，现在极氪X被自己的“豪华品牌”的定位所局限了，但是车身尺寸又限制了其销量需求。现在这个19万元起步的价格，其实很难经受住下一轮车企降价大潮的冲击——比如随着锂价下跌到20万元一吨以内，包括特斯拉、比亚迪等等都还有调价的空间，那么20万元价位的竞争压力会更大。

因此我个人给一个月销量预测，可能前期月销量就是两三千辆，吃点smart的用户。但是三个月后可能就会比较困难，一个是特斯拉Model 3、比亚迪海豹如果降到20W那就没极氪X啥事了；还有就是smart也可能下调价格，毕竟电池成本下来了。一旦没有性价比优势，极氪X就很难卖过smart这种“颜值产品”。

还是那句话，极氪X真的要想成为爆款，起步价在17.5万元左右更合适，而如果极氪X也有磷酸铁锂版本，那么去直接和元PLUS竞争也不是不行。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2008年特斯拉的估值是多少

首先，今年4月的博鳌亚洲论坛公布了扩大开放的一系列举措，其中就提到“尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制”。

随后，国家发改委对放开汽车业外资股比给出时间表——2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

其次，中国市场的巨大吸引力也使马斯克很早就盯上了这片蓝海。据媒体统计，2017年特斯拉总营收为117.6亿美元，其中美国市场营收62.2亿美元，中国市场营收20.3亿美元，是特斯拉的第二大市场。另外中国新能源汽车产销已经连续三年全球第一，市场的潜力之大足以令所有商人动心。

与此同时，特斯拉还面临“平民神车”Model 3的产能压力，根据北美媒体报道，截止到今年的第二季度，Model 3已经累计交付了2.8万辆新车，还有约42万辆的订单未能交付。中国建厂后，年产50万辆的超级工厂有望为特斯拉解决产能上的瓶颈问题。

特斯拉看着真爽，我想10W以内买一辆二手的，合适不？

2008年特斯拉的估值是20w。而且按照2022/1/20的16:00:00（美东时间）收盘价，特斯拉市值为1.02(美股)万亿美元。

导致特斯拉股票大跌的是Q1的财报，在2021开年的3个月特斯拉有着上亿美元的盈利，但盈利并不是靠买车，而是卖碳积分和炒比特币。

特斯拉Q1财报数据

财报数据显示，特斯拉在今年前三个月实现营收103.89亿美元，同比增长73.6%，超出市场预期的102.92亿美元。其中，汽车业务总营收为90.02亿美元，同比增长75%。而在营收中占比较小的储能和服务业务也维持较好的增长态势，基本符合市场预期。

对标特斯拉Model Q，极氪新车3秒破百，20W能火？

首先，10w以内我觉得暂时是不太可能的，把限制拉到15w我觉得在国产特斯拉Model3交付后的几年后可能会有一批二手Model3依据车况价格区间会在10-20w左右，10w以下个人感觉如果有可能那车估计是战斗成色或者电池组状态估计不太乐观之类的，大概目前看来电动车成本占比最重的还是底下那块电池组

汽车行业的内卷，已经不是什么隐藏的秘密了，特别是在新能源细分领域，各大主机厂明面和暗面上的较量手段，层出不穷。特斯拉作为纯电动汽车的先导者，凭借着Model Y和Model 3两款车型，在中国市场赚的是盆满钵满。然而，内卷仍在继续，特斯拉官宣未来不久将会推出一款10多万的紧凑级纯电SUV，命名Model Q，纯电续航能力大概在350-550公里区间。这款车的到来，不仅对于新能源市场是一波不小冲击，就连传统油车轩逸、雷凌、卡罗拉的生存空间，都会受到不小的压缩。

面对如此强悍的“搅局者”，中国品牌难道就没有选手可以与之应战吗？答案当然是否定的，极氪作为自主高端纯电新能源品牌，不久前亮相的“新车”极氪X，定位也是紧凑级纯电SUV，3秒多即可破百还配备无框车门，是对标特斯拉Model Q的不二之选。

新车的实拍效果实际要比官宣图好看，凌厉硬朗的线条分布在车身的每一个型面，前脸并没有延续极氪家族的主调语言，采用了分层内凹的扁圆化车头，LED日间行车灯和前舱盖融为一体，远近光大灯矩阵则是设计成转折的“7字形”置放在左右两侧的翼子板处。视觉效果上来看没有自家极氪001那么扁平化，饱满的样式增添几分运动时尚气息。

其实，极氪X还有个“同父异母”的亲姊妹，它就是smart 精灵#1，同样来自吉利的SEA浩瀚平台架构，两台车在车辆轴距上都是2750mm，极氪X的车长和车宽比Smart精灵#1略大。这台车的侧身型面是挺有意思的，平滑笔直的过渡型面没有一丝线条点缀，更像是一扇喷涂漆面的反光镜子，黑化的车顶和车身颜色形成强烈反差，造成一种悬浮式的视觉效果。在C柱门窗位置，笔直的线条突然出现一个向上趋势，致使侧面看起来没那么呆板，标榜了自身的运动属性。

细心的观众可能会发现，这台车是没有门把手的设计，就连时下最流行的“隐藏式门把手”都没有，原来厂商设计师把车门开闭按键设计在B柱和C柱的黑色区域，车门开关均是电动控制。无框的车门设计延续了极氪001的特征，门板上边的包裹颜色都和车身颜色一致。目前官宣原厂会提供6种都市配色的选择，分别是巴黎玄米、雅典云白、柏林银灰、加州霞粉、悉尼湾蓝和杭州绿。单从车身配色来看，迎合的就是主力年轻消费群体。

短后悬的结构使得车尾看起来很短，贯穿式的LED尾灯是被行李舱的门板切割为三部分，极氪的英文LOGO位于尾灯正中，下唇则是采用了大面积的黑化包围。从这个角度看来，19英寸的铝合金轮毂就显得比较大了，原厂配备固定四活塞卡钳，其制动性能大概率会较为出色。

内饰的整体风格目前官方虽未放出正式，从网上曝光的谍照图来看，新车内部采用极简的设计手法，这点和特斯拉Model 3内饰有点相像，下平幅式的方向盘前方有块小的液晶仪表，在中控台上明显可以看到一个HUD抬显的开口槽。中央扶手采用分体式的布局形式，中央的液晶屏幕尺寸还是较大的，座椅前排均配备的是赛道式桶椅。看后排车窗位置，明显是受到了车外上扬线条影响，车窗开口幅度会比常规窗户减小，一定程度上会影响车内开阔感。

最后就是大家最关注的动力方面，目前极氪官方明确了这台车是3秒俱乐部成员，加上品牌一贯运动操控的调校风格，极氪X未来定位就是一台注重操稳的性能小钢炮。前115kW+后200kW双电机组合，对于这么一台紧凑级SUV而言，电动性能支撑够用了，纯电续航能力猜测大概率和Smart 精灵#1不相上下。

极氪造车的能力和底蕴，大家是不持有怀疑态度的，毕竟有极氪001和009两位先头兵，已经给品牌积累不少正向口碑。现在能否对标战胜特斯拉Model Q的关键就在于价格了。按照极氪官方发言人说法是，极氪品牌不造20万以下的车型，预测极氪X的起售价格会在20万左右，这个价格起你觉得能火吗？

本文来自易车号作者鹏行天下1012，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关