特斯拉车价有优惠吗,特斯拉车辆的价格是否合理

1.芯片短缺，特斯拉一配件价格上调400元，多次提价是营销噱头吗？

2.五辆折扣车毁不掉特斯拉，始终“摇摇欲坠”的价格才是大问题

最近，一篇有关特斯拉维修费用过高的文章引发了广泛关注。据报道，一个特斯拉车主在行驶过程中碰到了一个石子，导致车底板破裂，维修费用高达14万元。这一事件引发了人们对特斯拉质量问题的担忧，那么，特斯拉因压到石子维修需花14万元，是特斯拉质量问题吗？下面从几个方面进行探讨。

车辆保修范围

首先，需要明确的是特斯拉的车辆保修范围。根据特斯拉的官方网站，在购买特斯拉车辆时，车主将获得4年或5万英里的保修服务，无论哪种情况先到期。保修范围包括整个车辆的部件和制造缺陷，但不包括人为损坏或意外事故。因此，如果特斯拉车主因人为原因损坏车辆，维修费用将不在保修范围之内。

车辆底部构造

其次，需要注意的是特斯拉车底部构造。特斯拉采用了较低的地盘设计，以提高汽车的行驶性能和安全性。然而，这也导致车底部暴露在路面上，易受到路面石子和碎片的影响。车底部由钢制保护板和铝制外壳组成，而特斯拉在官方网站上声称，这种设计可以保护车辆的底部和电池组件。

维修费用和市场价格

第三，需要考虑特斯拉维修费用和市场价格的关系。特斯拉车辆的价格相对较高，因此维修费用自然也会相应提高。根据汽车行业专家的观察，特斯拉维修费用高昂的原因之一是它采用了大量的先进技术和高科技材料，这些技术和材料的价格昂贵，维修费用自然也就更高了。同时，特斯拉的维修技术相对较新，需要较高的技术水平和特殊的工具，这也会增加维修费用。

消费者维权意识

最后，需要注意的是消费者维权意识的提高。随着消费者对汽车维修市场的了解和认识逐渐提高，消费者开始更加重视自己的权益

芯片短缺，特斯拉一配件价格上调400元，多次提价是营销噱头吗？

特斯拉可以还价，但是在购买特斯拉车辆时，进行还价的成功率相对较低。

特斯拉作为一家高端电动汽车制造商，其产品具有较高的品质和技术含量，因此其车辆的定价通常是相对固定的。特斯拉在定价时会考虑到市场需求、竞争对手的价格以及自身的成本等因素，因此给客户留下较少的空间进行还价。此外，特斯拉采用线上销售模式，消除了传统汽车销售环节中的经销商和中间商，进一步降低了客户进行还价的机会。

然而，虽然特斯拉的价格相对较为固定，但仍有一些策略可以帮助客户在购买特斯拉时获得更好的交易。首先，可以关注特斯拉官方网站或授权经销商的促销活动，有时特斯拉会推出一些优惠政策或降价活动，从而提供更具竞争力的价格。其次，了解当地的购车补贴政策，一些地区政府可能会提供购买电动汽车的奖励或减免税款，进一步降低购车成本。最后，购车时可以选择特斯拉的不同配置和选装件，根据个人需求进行选择，以获得更合适的价格。

总之，特斯拉可以还价，但成功的机会较低。客户可以通过关注促销活动、了解当地政策以及选择合适的配置来获得更好的交易。

五辆折扣车毁不掉特斯拉，始终“摇摇欲坠”的价格才是大问题

多次提价并不是营销噱头，而是因为特斯拉的各个配件的价格成本确实在上升。

特斯拉本身非常看重车辆的性价比，虽然特斯拉的车辆有一定的技术水平和科技含量，但特斯拉的各款车型一直以来都非常便宜。因为受到各类大宗商品价格上涨的影响，特斯拉的很多车型出现了多次调价的情况，这也导致很多不明所以的消费者产生了不满的情绪。但是，这种情况并不能完全怪罪于特斯拉，因为调价后的特斯拉并没有把这部分销售额转化为利润。

一、特斯拉调整了配件的价格。

特斯拉在最近几年进行了多次调价，这次主要是涉及特斯拉的移动充电连接器，相关产品的价格上涨了400元。与此同时，很多消费者对这种情况表示不满，认为特斯拉想要通过这种方式赚更多的钱。

二、这个情况不能怪特斯拉，这也不是特斯拉的营销噱头。

之所以特斯拉会多次调整各个车型以及配件的价格，主要是因为特斯拉的生产成本在进一步提高。比如这一次特斯拉调整充电连接器的价格，主要是因为相关配件的芯片出现了供应短缺的情况，芯片的价格暴涨，这才导致特斯拉的各个配件的生产成本进一步涨价。

三、其实大宗商品的价格都在不断上涨。

我们老百姓可能感受不到这一点，因为我们所使用的商品一般是终端商品，我们很难去接触大宗商品。但从制造业的角度来看的话，在疫情以来，全球范围内的大宗商品的价格持续暴涨，部分商品甚至已经暴涨了500%以上。这些大宗商品都是企业的生产成本，企业必须要顾及生产成本和利润的关系，所以才会在终端商品上涨价。

最近，特斯拉和拼多多的口水官司闹得沸沸扬扬，事情的起因是此前拼多多搞了一场声势浩大的特斯拉团购活动，一家名为“宜买车旗舰店”的拼多多商家组织了一场特斯拉Model?3的“团购”，原价27.155万元的2019款Model?3实际到手价25.18万元，相当于直降两万购车。

抢购套路是拼多多惯用的方式，因购车名额只有5辆，大家需要挤破头去秒杀一个转瞬即逝的机会。

特斯拉得知此事后立马发布了声明，表示未与宜买车和拼多多有任何合作。但曾用百亿补贴砸开数个品牌价格壁垒的拼多多并没有在意，选择继续把活动进行了下去。

此前拼多多五折销售凯迪拉克时也曾出现过类似情况，在拼多多上线团购活动后，凯迪拉克高管表示，“翻新车，没这事儿”。但最后，凯迪拉克还是选择了对拼多多妥协，表示之前并不知情旗下销售集团与拼多多的合作才出言否认，但车确实是全新实车。

凯迪拉克虽然早已苦于“降价易涨价难”，但拼多多售出的几辆车明显并不足以动摇品牌根基，因此凯迪拉克并没有选择“硬杠到底”。

此前轰轰烈烈的团购苹果手机也是如此，不管消费者是多少钱拿到的手机，补贴款都是拼多多出的，不会影响苹果最后账面上的进账总额。

活动结束后，最终胜出的5位幸运儿却在实际购车时出现意外，特斯拉拒绝交车，拒不认同拼多多此次营销活动。最戏剧化的是，8月16日下午，拼多多方对外表示，来自上海的拼多多团购车主已经成功提车，且成功办理了保险。

而8月14日，一名来自湖北武汉的团购车主被特斯拉拒绝交付，认为其涉嫌触犯了特斯拉“禁止转卖”条款。

两位消费者同样因拼多多起了购买特斯拉的心，却获得两种“下场”。上海车主是从宜买车平台下单订购，而被拒绝的武汉车主是自主下单，并暴露了自己是从拼多多平台过来的。

随后，“秒拼”群小二乐福站出来回应：消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图，特斯拉不应店大欺客。

特斯拉与拼多多针锋相对，主要还是拼多多的事情做的并不圆满。

根据我国的《物权法》，汽车属于动产，但按不动产进行交易。不动产要进行实名注册、登记过户。

现在是拼多多商家拿购车人信息去特斯拉官网下单，然后用购车人付的折价车款再加上自己补贴的?2?万元打给了特斯拉。特斯拉咬死了涉嫌转卖，也并非错误。

且特斯拉也已经给了拼多多台阶，表示如果消费者重新以个人名义下单，便可以售卖车辆。

目前这桩“无头公案”依然未落下帷幕，那么双方都是为了什么呢？

对当下的拼多多来说，5辆车仅仅花了10万元补贴车款，便获得了巨大的广告效果。这种轰动与后续能够带来的裂变营销让拼多多欲罢不能，接二连三推出此类活动。

所谓裂变营销，是一种低成本、高精准的获客方式。玩法是传播个体通过在社交群中发布一个含有诱饵的内容，引发用户争相传播，从而达到一个用户带动N个用户的效果，从而带来指数级增长的获客数。

拼多多最初上线时，是以“低价、实惠”为主打招牌，吸引了大量客流涌入，拼多多因此得以迅速扩张，市值一度超过京东。但时日已久，拼多多不再满足于过去的成绩，开始寻求向上发展之路，比如我们较为熟悉的“百亿补贴大牌美妆”、“百亿补贴购买苹果手机”。

拼多多频频“撒币”，既是想建立平台售卖正品、高端品牌的形象，也是想要精准获客，将有能力购买大牌化妆品和名牌手机的消费者吸引到平台内，实现裂变效应。

而特斯拉此次反应如此激烈，笔者认为原因有二：

其一，拼多多此举在特斯拉看来，无疑是对其售卖渠道的挑战。

如今汽车业销售仍然以品牌代理模式为主，通过经销商来为顾客进行销售、售后等一系列服务。造车新势力有的采用网络直销方式，还有的采取车电分离模式（换电，比如蔚来）。

贾新光先生表示：特斯拉采取直销模式，不经过经销商，拼多多低价团购的模式无疑是动了特斯拉的奶酪。

一直以来，特斯拉不设置4S店，只设城市展厅。消费者需要去特斯拉官网下单，才可以进行购买。且拼多多一直以来给人的印象都较为低端，“并夕夕”等戏谑的黑称更是暴露了拼多多在消费者心中，涉嫌制假售假、缺斤少两。特斯拉会担心此事让人们觉得：“拼多多都能卖特斯拉了？”

其二，突然拉低2万元的售价会再次使特斯拉在消费者心中形象大损。特斯拉Model?3进口长续航版，当年落地价70多万元，如今仅售30多万元；两年前的2018款Model?X?100D当年落地价112万元，如今仅价值72万元左右；2016款Model?S?P100D，当年落地价160万元，如今却只价值60-70万元。

早两年购车的特斯拉车主常在各社交平台自嘲是韭菜，特斯拉的豪车形象一拉再拉，如今“沦落”到摆上拼多多，Model?3终端售价跌到25万元，那些曾以高价拿下特斯拉的人又会作何感想？毕竟，谁知道他们是拼多多买的还是官网买的呢？

此次事件，拼多多是有蹭热度之心，贾新光先生对此表示：这不是是非问题，而是拼多多缺乏对合作方最基本的尊重与沟通。

特斯拉也应反思自己频频的降价究竟带来了怎样的市场恶劣影响，过去作为特斯拉车主的骄傲，如今又能留存几分？

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