比亚迪宋pro钢材结构,比亚迪宋plus车身钢材

2024-06-19 02:35:43

1.动力系统较成熟底盘可以再优化比亚迪宋PLUS试驾测评

2.宋plusdmi2023款最新消息

3.大师试驾 | 一台有乐趣、有质感的SUV！试驾比亚迪宋PLUS

4.实力派零跑C11增程对比宋PLUS DM-i，谁更强？

比亚迪宋pro钢材结构,比亚迪宋plus车身钢材

[汽车之家?底盘解析]在本届成都车展上，比亚迪全新车型宋PLUS正式面向公众展示。宋PLUS作为一款填补宋Pro和唐之前市场空白的车型，前期推出的是纯电和燃油两种车型。通过车展上的展车，我们有机会一览宋PLUS纯电版和燃油版底盘之间的区别，也可以看看它们与同级的宋Pro在底盘方面有怎样的差异。

Dragon?Face已经成为比亚迪设计的代名词了，宋Pro、宋PLUS和唐在设计上都很好地传承了家族式设计风格。虽然，宋PLUS和宋Pro一样是紧凑型SUV，但宋PLUS的尺寸要明显大于宋Pro，其定位也要稍高于宋Pro。宋PLUS很明显的就是要填补宋Pro和唐之间的空白，要在SUV市场进一步攻城略地。

宋PLUS纯电版和燃油版的外观区别明显，那么这两款车的底盘是否也与外观一样有着明显的区别呢？下面我们一起来看看。

宋PLUS纯电版的前悬架之所以采用轻量化程度更高的铝合金摆动轴承，主要还是出于整车轻量化的考量。因为相比起燃油版车型，纯电版车型的电池组重量较大，必须通过车辆上其他部件的轻量化来控制整车重量。

我们对比同级别的宋Pro前悬架可以发现，宋PLUS虽然采用的同为麦弗逊式前悬架，但零部件设计与宋Pro是有明显区别的。

●?文章小结：

通过对宋PLUS底盘的一番研究发现，宋PLUS纯电版和燃油版的悬架结构基本一致，只是部分零部件的材质上有一定差异。宋PLUS纯电版和燃油版底盘结构的差异更多是体现在车身底部，这是由于不同动力车型动力系统结构差异导致的。而和同级别的宋Pro相比，宋PLUS的前悬架主要部件采用了全新的设计，后悬架则与宋Pro纯电版车型更为接近。宋PLUS纯电版和燃油版车型悬架系统更为统一，体现了比亚迪最新车型平台的设计和零部件通用性上有了进一步提升。（图/文/汽车之家?常庆林?摄/汽车之家成都车展报道团队）

动力系统较成熟底盘可以再优化比亚迪宋PLUS试驾测评

好。

1、根据查询太平洋汽车官网显示，比亚迪宋plus的后悬挂采用了麦弗逊式，多连杆独立悬架设计，并由比亚迪首席底盘专家汉斯柯克倾力调校，比亚迪宋plus后悬挂系统在保证舒适性的同时，也具有一定的韧性，能对各种路况。

2、在高速行驶时，比亚迪宋plus后悬挂能够保持好的稳定性，没有明显的抛离感，在过落差大的起伏路面时，并没有导致车身有明显的抛离感，证明了悬挂会稍微偏向于支撑，阻尼相对偏高，当在城市行驶时碾过一个高的减速带的时候，会发现车身的冲击感挺明显的，这个好处是在过弯以及起步、制动的时候车身的姿态能做得平稳，所以比亚迪宋plus后悬挂好。

宋plusdmi2023款最新消息

9月份比亚迪推出了全新的紧凑型SUV——宋PLUS，这台车在外型和内饰方面都有全面的进步，带来耳目一新的感觉。其宽体低趴造型，与当前自主SUV普通走加高的路数显著不同，不仅看起来更稳重也更有运动气质。而对于消费者最大吸引力恐怕要数品质感很高的车厢布置，尤其是独一无二的渐变色给人留下深刻印象。宋PLUS上市后取得了预期中的好评和不俗的订单量，成为比亚迪整个家族销量中的中流砥柱。其实，这台车“三大件”也有了本质的变化，其中动力系统采用全新1.5T骁云发动机和全新7速双离合，底盘在调校上也有全新的气象。近日我们对宋PLUS?2020款1.5T自动旗舰PLUS版（以下简称宋PLUS）进行了试驾，一起来看看它的动态表现。

外型设计——宽体低趴造型既稳重又运动?细节装饰精致

外型采用“Dragon?Face?3.0”设计语言，采用宽体和低趴的车身比例营造运动感。随着车身宽度增加，前脸六边形中网也随之加宽，两侧开角角度更大，看起来更大气些。内部格栅也变为阵列式双层短镀铬条，设计创意来自兵马俑的铠甲，体现出对于中国文化的尊重。

“龙爪”造型大灯内部依次排列近远光灯组，全部是LED光源，LED日行灯布置在下缘。每个龙爪灯带发出蓝光，流露出神秘感。

宋PLUS采用宽体低趴车身姿态，侧面看底盘高度正常，但车身高度相对较低，显得很干练。车顶采用下压的姿态，车窗较为狭长。腰线也很有特点，由于机舱盖向两侧延伸较多，舱盖与翼子板间的缝隙融入腰线，线条棱角分明，在尾部还有一定的起伏，对于钣金的冲压有更精确的要求。

车身尺寸长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。相比宋Pro轴距加长了53mm，车身长度增加了55mm、宽度增加了30mm，高低却降低了20mm。由于加宽车体降低车高，宋PLUS的高宽比做到了0.89，而同级SUV基本都在0.9以上，这让它打破传统SUV的设计惯例，显得格外独特。而低重心宽车身对于行车稳定性也有提升，当然也对车厢布局提出更高要求。相比同级其他品牌的主要对手，外廓尺寸与轴距的优势同样明显。

双色拼接的外后视镜造型圆滑流畅，配置了修长的LED侧转灯，还有侧置摄像头，支持电动调节、电动折叠、加热和锁车自动折叠，功能很齐全。另外，比亚迪很独特的NFC功能模块也位于此处，我们专门尝试了将手机关机后贴近，依然可以实现解锁和落锁，完全可以放心。

门把手与车身同色，顶部增加了大面积镀铬装饰提升档次，前排都配备了无钥匙进入。

顶配车型配置了20寸轮毂，其余为19或18寸。前后轮规格均为245/45?R20，旋风造型双色轮毂颇有动感，匹配马牌ContiCrossContact?UHP系列轮胎，抓地性和静音性表现都不错。还配备了红色的刹车卡钳来提升视觉冲击力。

尾部造型看上去宽大饱满，层次感清晰，上窄下宽的体型带来十足的稳重感。尾窗部分倾斜度较大，而且从顶部到车肩内收的幅度也格外大，顶部增加尾翼降低风阻，高耸的尾部腰线再次起到尾翼的效果。底部采用隐藏式排气管布局，搭配大尺寸银色下护板造型，看起来也很精致。保险杠两侧采用导风口造型，提升运动感。

贯穿式尾灯也是“龙爪”造型，LED转向灯采用流水式动态点亮效果。

车厢布置——渐变色带来丰富视觉享受?做工精良空间够大

由于车体加宽，车厢的横向空间也格外宽敞，设计师充分利用宽度打造出翼展状的中控台，与两侧门板也有顺滑的衔接，整体感很出色。中控台层次清晰、色彩也很丰富，尤其让我们惊喜的是车厢材料格外用心，大面积烤漆、拉丝铝面板和翻毛皮使得档次感凸显，座椅和方向盘皮质采用渐变色则带来丰富的视觉感受。

三辐式多功能方向盘采用黑棕渐变的皮质包裹，不仅看上去很精致，握感也饱满舒适。横辐上设有自适应巡航、多媒体系统的快捷按键，采用中文标识，体现对于中国用户的关照，按键与滚轮的操控也非常顺手。

12.3英寸全液晶仪表盘采用全新的UI界面，中央为车辆状态，两侧圆形表盘自然延伸到中央，增强立体感，各种信息的区域划分清晰，简单易读。在运动模式和ECO模式会有不同的主题颜色。

中控屏配备12.8英寸可自适应旋转屏幕，车机搭载DiLink3.0系统，内置8核处理器，运行速度流畅、反应灵敏，语音识别的准确度也相当高，UI界面也很大气。360度全景影像除了支持2D和3D切换，还增加了透明底盘功能，提升了安全性。通过屏幕可以调节车辆的诸多硬件，包含多色氛围灯颜色，还有DiPilot子系统功能。

挡杆台做得很有档次感，两侧采用大面积麂皮包裹，增加双红色缝线点缀，加上中央的钢琴漆面板和银色装饰，无论观感还是触感，都很舒服。扁平的小尺寸挡杆居中布置，造型与汉上的一致，启动按键位于正后方。后方布置了各种车辆辅助按键及驾驶模式（运动、经济和舒适）功能。前方是带有无线充电功能的手机储物格，取放手机略有些不便。

中央扶手内部空间方正，配置了可移动的杯架和托架，空间利用更灵活。内部有专用的麦克风插口，随车附带有专用麦。前排两个USB插口位于挡杆台下方通道，还有Type-C接口和12V电源。

副驾驶前台部分的用料与配色都很丰富，有棕色皮质、银色金属饰条、搪塑软胶、钢琴烤漆饰板，还有麂皮面料，各种材质和配色在这里组合显得自然而融洽。副驾驶前方面板可主动发光，能根据氛围灯改变色彩，还能够实现副驾驶安全带维系提醒、开门预警、音乐播放、快速除霾功能的动态表达，还支持字幕的自定义设置，成为车厢人机交互很有趣的一个亮点。

前排采用一体式运动风格座椅，坐垫和靠背采用黑棕渐变的皮质包裹，与方向盘、门板扶手部分风格相同，座椅的造型也很好看，靠背侧翼有肩部支撑，包裹感良好。皮面软硬合适，内部的填充物也有适当的形变量，坐垫的承托性充足，整体的舒适度和人体工程都令人满意。

后排座椅材质和配色与前排相同，靠背的角度可手动调节，适应不同坐姿。靠背有一定的侧向支撑，坐垫的腿部支撑也比较充分。空间方面，侃哥身高172cm，腿部三拳多，头顶空间一拳半，在车厢高度有所控制的前提下，能够获得良好的头顶空间，说明比亚迪在车内空间利用率上做得越来越成熟。至于横向空间，即使三个体型魁梧的人乘坐也没有问题，宽体的优势在这里得到体现。配置了带两个水杯架的翻折扶手和三个独立头枕。

配备了地台式空调出风口，出风口造型与前排一致，下方设有两个USB接口。地台完全平整，对于后排乘客的腿部活动没有任何影响。

车顶配置了全景天窗，采光与开启面积都很大，内部遮阳垫为深色，遮光效果良好。

尾箱空间纵深足够，横向将两侧轮拱凸起做了圆滑过渡，由于车身够宽后端的横向距离很充分，因为后风挡倾斜度较大，因此后端高度被占用不少，呈现内高外低的状态。常规状态下容积为574L，足够5个人长途旅行所需。后排支持4:6比例放倒，而且基本平整，最大容积可拓展至1477L。地板下方配置有非全尺寸备胎和换胎工具。这台车还配置了电动尾门，只是尾门开启角度不算大，侃哥站在尾门下方时已经接近触顶。

驾驶与操控——动力足够所需?底盘传递路感很丰富

动力方面，宋PLUS搭载了比亚迪全新的骁云1.5T涡轮增压发动机，这台发动机采用全铝缸体，技术方面采用轻米勒循环和350bar高压直喷系统，还有高滚流进气道和智能热管理系统，热效率达到38%。最大功率为136kW（185Ps）/5500rpm，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，相比上代1.5T发动机提升约20%的动力性能。传动方面，换装了全新的7速湿式双离合变速器，重点提升低速时频繁换挡的平顺性。

怠速状态下，发动机运转的平顺性还不错，震动与噪音控制的还算得体。正常含油起步，发动机的转速会提升到1200rpm上下，此时虽然还未到峰值扭矩平台，但能感受到涡轮已经建立正向压力，能够输出较为结实的扭力，推动车身显得轻松自如。保持住油门，转速在达到1500rpm时扭力更加充沛，随后加速感觉就是一路上扬，完全能满足日常驾驶的动力需求。如果想要获得更爽快的加速，可以用加深油门，转速会迅速爬升到3000rpm，此时扭力有爆发感，发动机的声音会提高腔调，提速能够获得一些快感。

这次试驾行驶的道路大多数是高速和乡道，并没有遇到拥堵状态，因此我们并没有体验到反复起步过程中双离合变速器是否会出现逻辑问题。正常行驶，除了1挡与2挡之间衔接能感受到顿挫，其余的挡位转换都比较平顺，在100km/h巡航时7挡转速在1700rpm较低转速，带来更经济的油耗。不过变速器的降挡动作设定的较为保守，即使深踩油门，也要停顿一下才会执行，仿佛在跟驾驶者确认——你是要提速对吧？这样的体验会带来一些隔阂感。不过一旦开始执行降挡，它的挡位选择还是很痛快，可以直降3挡把转速拉到4000rpm以上，也可以顺序降挡，这取决你瞬间踩油门的深度。

底盘采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式组成的悬挂组合，但是在调校上显得很“欧系”，选择了丰富的路感模式，在平直道路上也能传递较多的震动到车厢，这点让我们感觉有些奇怪，毕竟这台车的动力输出并不暴力，这样的设定给人感觉是动力与底盘有些分裂，而且我们认为大多数目标用户对于舒适性的需求会更多，幸好这台车座椅真的很舒服，在一定程度上降低了不适感。当然，这样的悬挂设定在山路中显现出一定的优势，在频繁的左右转弯中，车身侧倾抑制到位，而且低重心宽车身带来的稳定性尤其高，根本不像在驾驶SUV，反而有轿车的味道。还有，方向盘的转向手感也不错，指向准度高，助力设定合理，有一定的可玩性，如果动力的响应再积极些，车辆在弯道中的操控乐趣可以更多些。

大师试驾 | 一台有乐趣、有质感的SUV！试驾比亚迪宋PLUS

宋plusdmi2023款最新消息是新车可以选配字标。

5月10日消息，在工信部最新一批的申报目录中，新款比亚迪宋PLUSDM-i正式亮相，大概率会被命名为宋PLUSDM-i2023冠军版。与宋EV一样，新车同样可以选配“护卫舰05”字标。

该车前脸和尾部变化巨大，尤其是车头，换装了比亚迪海洋网车系的设计语言，进气格栅变为了横辐条无边界样式。尾部与EV版基本一致，整体给人一种更加精致、焕然一新的感觉。

新车尺寸为4.775mmx1，890mmx1.670mm。相较于现款的4.705mmx1，890mmx1，680mm，长度增加了7cm，但高度降低了1cm。轴距与现款一致，依然是2.765mm。这款车型定位于A＋级SUV，配备18、19和20英寸三种不同规格的轮胎，整备质量1830kg，最高车速170km/h。

比亚迪宋plusdmi详细配置：

比亚迪plusdmi是一款混动车，它的动力系统当然是重点内容。整套系统标配1.5L自然吸气发动机，配备E-CVT无级变速器和一台永磁同步电机。这款车型的纯电续航可以提供51km和110km两种版本。

比亚迪宋加dmi的底盘结构。新车底盘采用大面积高强度钢材，大大提高了车身的整体刚性。底盘悬挂方面，新车采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂。后期调校后，整车的乘坐舒适性很高。通过爱好车对比亚迪宋加dmi的参数配置描述可以看出，比亚迪宋加dmi这款车型空间宽敞，动力出色，底盘坚固，强烈推荐购买。

以上内容参考：百度百科-宋PLUSDM-i

实力派零跑C11增程对比宋PLUS DM-i，谁更强？

五年前，国产车在很多消费者心中的形象还是偏低端、不够上档次，可以想象，在夹缝中生存的自主品牌，要造一台有高级感、档次感的车型有多难。

但是，随着自主造车水平的不断提升，越来越多自主精品让人刮目相看，这离不开吉利、长安、比亚迪等一线车企在背后的默默付出。

而我们本期要聊的，是比亚迪旗下的一款人气车型——宋PLUS。

虽立冬已过，但11月的广州依旧“任性”，习习凉风和萧萧落叶仍在肆意渲染着秋天的景象，在这舒适的气温下，我们对?宋PLUS进行了深度体验，这款一直被看好的自主黑马，能否给我们带来惊喜呢？

外观造型

不得不说，今年能用“惊艳”二字形容的车型有不少，宋PLUS便是其中之一。宋PLUS采用Dragon?Face?3.0设计语言，“龙魂”美学确实独树一帜，其前脸造型时尚上档次，更多平直硬朗线条的运用，使得车头的立体感和雕塑感得以凸显，而造型、颜色都别具一格的大灯也颇具吸引力。

宋PLUS的侧面依旧以时尚风格为主，上扬的腰线和窗线营造出些许俯冲之势，耐看度不错。值得一提的是，宋PLUS高配车型采用了20寸轮毂，配合上犀利的轮毂造型，视觉冲击不是一般的强，在这点上，比亚迪还是很懂年轻消费者的需求。?

来到车尾，宋PLUS采用了时下流行的贯穿式尾灯，尾灯下则是品牌英文字母，横向舒展的线条拉宽了车尾的视觉效果，这也是时下很多SUV惯用的技巧。

总的来说，宋PLUS的外观造型时尚大气，基本做到了老少通吃，颜值处于同级一线水准。

内饰空间

依稀记得，2021款唐车型的全新内饰，让一众消费者直呼“高级”，体现内饰档次感的关键往往在于设计和做工，这方面宋PLUS其实并没有比唐差多少。宋PLUS内饰采用渐变式设计，不同颜色材料的拼接带来了一丝新鲜感，而31色环绕式氛围灯的加入可谓锦上添花。

内饰依旧让人觉得“很比亚迪”的是液晶仪表盘和12.8英寸中控屏，中控屏支持旋转，显示效果和界面设计皆可圈可点。这里不得不多说一句，主流国产车的车机系统，真的要甩部分合资车几条街，而车厢的科技感和高级感营造，仪表盘和中控屏方面确实要花费一番心思。

车身尺寸方面，宋PLUS的长宽高分别为：4705×1890×1680mm，轴距达到了2765mm，其前排采用了一体式运动风格座椅，包裹性不错，柔软度适中。来到后排，因为车宽已经将近一米九，所以横向空间比较充裕，有了轴距的保证，后排腿部、头部空间满足日常需求绰绰有余。

因车身设计比较硬朗，宋PLUS的后备厢空间也是无需担心的，试驾过程中车上一行四人的行李可轻松容纳，一般家庭的出行游玩都能满足。

动力驾控

相比于外观内饰部分，宋PLUS的动力系统才是重中之重。宋PLUS搭载骁云1.5T高功率发动机，最大马力185Ps，峰值扭矩288N·m，匹配7速双离合变速箱。从数据上看，185马力已经是自主领域的顶尖水平，毕竟目前大多数自主1.5T发动机都在180马力以下。

那么，宋PLUS开起来如何呢？

首先，宋PLUS的转向手感适中，虽说电子味还是有，但其指向精准，比例也线性。因为发动机在1500转的时候就进入了最大扭矩输出区间，所以前段加速给人感觉是相对轻快的，也正因为初段爆发强，车辆会让你有些害怕在跟车时刹不住，毕竟宋PLUS刹车前段不是属于特别强的那一类。

在市区走走停停、中低速跟车时，宋PLUS基本保持了不错的平顺性，如今主流车上的双离合变速箱，换挡时候也可以做到让人难以察觉，除非你故意“挑逗”，油门深一脚浅一脚，否则确实不会有明显顿挫。

总而言之，中低速下宋PLUS轻快灵活，1.5T涡轮增压发动机低扭强，这在常用的0-60km/h区间内确实有优势。

来到高速上，宋PLUS的转向不虚，中后段的再加速表现可圈可点，但大家也都知道，小排量涡轮增压发动机的后劲依旧有限，这是先天特性，咱还是别拿大排量自吸来比。另外，高速上再快也就开120，在高速区间，宋PLUS的底盘够稳，同时还保留了一定的高级感，不像部分车型，低速高级，一上高速就露馅。

说实话，关于宋PLUS我们体验最多的是山路部分，山路最能体现出一台车的动力响应和底盘功底。与同级涡轮增压车型相比，宋PLUS对涡轮迟滞的抑制比较到位，7速双离合变速箱也较聪明，在运动模式下，转速保持在相对高的水平，保证了随时加速的能力，激情还是有的。

有了精准的转向，宋PLUS在连续弯道中丝毫不虚，前麦弗逊、后多连杆悬架为时下流行搭配，悬挂的支撑性可圈可点。有些时候，驾驶员在“爽”的同时可能会忽略后排乘客的感受，因为高配车采用了20寸轮毂，操控变好了、路感丰富了，但如果不减速碾过某些不平路面，后排乘客或许就没那么舒服了。

配置功能

不得不说，随着消费者懂得的汽车知识越来越多，安全性配置也成为了车企们关注的重点。宋PLUS全系标配六气囊，除最低配车型外，其余车型均配备了主动安全系统，与让人眼花缭乱的舒适性配置相比，安全性配置显得更实在，比亚迪也深谙时代的需求。

此外，宋PLUS标配了倒车影像/360度全景影像、定速巡航/自适应巡航、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、语音识别控制系统、LED大灯、LED日间行车灯、自动空调等实用配置。如果要兼顾一定的舒适性和性价比，建议大家看看处于中配的两款车型（宋PLUS共有四款车型可选）。

全文总结

随着竞争的升级，自主SUV选手们未来比拼的不再是一味的大尺寸、大空间和漂亮的设计，因为它们明白，那些内在的实力，如动力、做工、品质、安全才是最终能决定消费者买不买单的关键因素。

宋PLUS不是一款完美的车型，但一定是难得的精品，在强劲对手哈弗H6、长安CS75?PLUS面前，它是可以昂首挺胸的。

与竞品相比，宋PLUS的优势在于清爽时尚的设计、有档次感的车厢和强劲的动力系统，当然有这些还不够，能让消费者放心的，相信还是比亚迪近年来有目共睹的创新和进步，以及一款又一款车型受到好评。宋PLUS的诞生，不仅证明了比亚迪在燃油车领域的造诣，也是那句“向新而行”的深刻体现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不得不说，现在买新能源车是越来越值了，不仅选择多，而且还能“淘到”质优价美的车型，就像3月1日上市的增程式SUV零跑C11增程，14.98-18.58万元的售价、超长的续航能力、丰富的配置让不少人喊出“哇塞”。

的确，无论是性价比、产品力还是用车成本，零跑C11增程都表现得相当出色，剑指当下的热销车型比亚迪宋PLUS DM-i。那么，这两款车放在一起该怎么选择呢？从价格区间来看，两款车型似乎难分伯仲，我们不妨从两款车的续航、空间、配置方面来看看谁更占优势。

选择新能源车的用户，最为关注的要素恐怕要属车辆的续航能力：纯电续航里程长，意味着在城市中通勤的用车成本更低，充电次数也更少；而综合续航里程长短，则决定着车辆是否具备中长途出行无忧的能力。

零跑C11增程的CLTC纯电续航里程为285km，对于大多数人来说，零跑C11增程的续航足以满足一周五天的通勤需求，上下班都用纯电行驶即可。如果一周的通勤路程为200公里，零跑C11增程的电耗为19.7kWh/100km，家庭电费按0.5一度计算，那么一周上下班的出行费用约为20元，也就吃一顿快餐的钱，经济性相当不错。而且，零跑C11增程的CLTC综合续航能力超过了1000km，我们开着它跑一次长途，往返都可以不充电，这比很多燃油车还能跑、更方便，解决了开新能源车怕跑长途的担忧。

而宋PLUS DM-i则只有最高110km的纯电续航，一周至少要充两三次电，便利性没有零跑C11增程高，如果忘记充电就得使用混动行驶，用车成本会大幅上升。

如果我们按一周充一次电，一年行驶1万公里，92号汽油为8元/升来算，那么零跑C11增程城市通勤基本上都能用电行驶，1年的费用为985元；宋PLUS DM-i则有一半路程可能用混动行驶，电费约为468元，油费为2080元，总共是2548元。也就是说，如果不考虑占比较低的中远途出行场景，只计算一年大多数时间的城市通勤场景，那么一年下来宋PLUS DM-i的行车成本是零跑C11增程的两倍多。

再来看看空间，零跑C11增程从外形上看明显比宋PLUS DM-i大了一圈，这也不奇怪，毕竟零跑C11增程定位是中型SUV，而宋PLUS DM-i只是紧凑型SUV。具体来看，零跑C11增程的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距更是长达2930mm，而宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705/1890/1670mm，轴距为2765mm。可以看出，零跑C11增程在“四维”上都更有优势，车内的空间也比宋PLUS DM-i更大，从而能够带来更加舒适的乘坐体验。

在配置上两款车的表现又是怎样的呢？

从总体上看，零跑C11增程比宋PLUS DM-i更具时尚感和科技感，它搭载了隐藏式电动门把手、无边框车门、人脸识别、沉浸式三联屏等配置，为用户带来了更具智能化的出行新体验，而这些配置宋PLUS DM-i都是没有的，如果是追求智能体验的用户，零跑C11增程自然更能满足他们的需求。

在安全性能上，零跑C11增程也很有诚意。它拥有28个智能感知硬件，并搭载了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，可支持23项智能辅助驾驶功能，其中，疲劳预警、高速辅助驾驶系统、交通拥堵辅助系统、车道保持辅助、前碰撞预警、后碰撞预警等都是很实用的功能，为驾驶提供了更多的安全保障。而宋PLUS DM-i智能感知硬件的数量为13个，探测能力不及零跑C11增程。

在被动安全方面，零跑C11增程的车身用上了大量高强度钢材，经对比后可发现，它的高强度钢材使用率高达80.84%，反观宋PLUS DM-i，它的高强度钢材使用率仅有62%。可见在车身刚性这方面，零跑C11增程也比宋PLUS DM-i更用心，能为用户提供更加强力的安全守护。

所以，结合配置来看，零跑C11增程是比宋PLUS DM-i更有性价比的，算得上是用三四十万的豪华车标准，来造十几二十万级别的车，带给用户越级的驾乘体验。

这两年流行一句话，叫做“真诚是永远的必杀技”。零跑C11增程的到来，让我们看到了它十足的诚意：在同样的价格区间下，展现出了比宋PLUS DM-i等对手更加出色的综合产品力，是一款拥有多样长板、拒绝短板的“铁桶车”，在15万级新能源SUV市场中是当之无愧的高价值车型。零跑C11增程，值得列入到你的购车清单之中。

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