长城汽车与长安汽车发展前景哪个好,长城汽车与长安汽车发展前景

2024-06-18 21:43:04

1.自主三强吉利长安长城3月及一季度销量对比长安汽车表现最亮眼

2.自主品牌一哥之争，吉利、比亚迪、长城、奇瑞、长安谁更胜一筹？

3.吉利、长城和长安三强争霸，谁最值得被看好？

4.长安汽车即将推出高端品牌，欲与长城、吉利一较高下

5.比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城等谁会成为汽车行业的“华为”？

6.长城和长安汽车哪个好

长城汽车与长安汽车发展前景哪个好,长城汽车与长安汽车发展前景

最近，长安汽车在2月份宣布销售。全集团销量达到162.47万辆，同比增长465.8%。长安中国品牌销量达到139488辆，同比增长591.8%，自有品牌乘用车销量达到103894辆。同比增长621%，大大超过了吉利，的77221辆乘用车，当然也高于长城

1月份，长安汽车在零售排名上仅以2000辆左右的微弱优势领先吉利汽车，而其批发销量仍略低于后者。出人意料的是，仅在一个月内，长安的零售和批发清单就超过了吉利汽车。

长安，长安CS75 Plus的数据显示，CS75 Plus仍然是品牌销售的支柱，2月份销量达到32697辆，超过了长城之前披露的哈弗H6 31710辆的销量。

长安CS75 Plus和哈弗H6，这两款车实际价格在13-15万之间，都使用2.0T大排量发动机。那么为什么哈弗H6会被长安CS75 Plus超越呢？

首先在外观上，新长安CS75 Plus增加了“原子灰”配色。

这种高档的“灰色”很受年轻人的欢迎。这款原厂车漆不仅美观，还增加了动感，提升了整车气质。是很多高端车的皇家色彩。

动力系统方面，长安cs75 plus配备蓝鲸1.5T和2.0T高压直喷发动机，其中蓝鲸1.5T发动机热效率超过40%，最大功率178马力，峰值扭矩265 牛米

2月，逸动销量达到15043辆，也成功超越帝豪， 12431辆，成为自主品牌汽车冠军。

逸动和帝豪在价值上各有千秋，都符合家用车的风格。经典醒目的设计，既不突兀，也不落伍。

随着升级，长安逸动也推出了更年轻的PLUS车型，首先，它的价值得到了极大的提升。

虽然新帝豪在青少年体育方面做出了很大努力，但整体表现不如逸动

帝豪装备的“JL 4G15”型1.5升自然吸气发动机稍显落后，多点喷射方面的技术要根据其指导价格进行更换，帝豪油耗性能不理想。

逸动配备的自吸式发动机是“478QEP”型1.6升自然吸气发动机。本机最大功率94kw，最大扭矩也是161n? m；在汽车重量相当的前提下，这款车的性能体验会更好，油耗更低。在燃油经济性方面，长安逸动将表现更好。

这些微小的差异是长安CS75 Plus超过哈弗H6和逸动超过帝豪？的原因吗我个人认为哈弗H6和吉利帝豪还是很不错的。如果有内部竞争，国产会越来越强。你怎么想呢？

自主三强吉利长安长城3月及一季度销量对比长安汽车表现最亮眼

在自主品牌的大营中，长安汽车、吉利汽车和长城汽车牢牢占据“三巨头”的位置，肩负着为中国汽车“收复失地”的重任。根据数据显示，今年1-9月，长安汽车累计销量已达1034204辆；吉利汽车累计总销量为875472辆；吉利汽车累计总销售为680690辆。虽然衡量一个车企强大的标准，不能单纯看销量；但车企当下的产品架构、品牌战略，将来的市场格局、技术准备、用户理念等等综合实力，都是判断车企能否立足强大的基础。

率先突破百万，长安汽车实力在线

乘联会预测，今年9月市场持续回升，预计狭义乘用车零售销量191.5万辆，同比增长8%左右。相比之下，长安汽车跑赢大势。10月9日，长安汽车披露了9月的销量快报。9月，长安汽车的销量为20.55万辆，同比增长28.6%，至此，长安汽车集团已连续6个月实现销量同比正增长。其中，长安系中国品牌汽车9月销量达15.30万辆，同比增长31.9%，相比吉利汽车的12.64万辆，多出近3万辆。前9个月，长安汽车销量为137.09万辆，同比增长12.15%，已完成了目标任务的“2020年集团产销目标191万辆”的71.77%。

在SUV方面，9月明日座驾CS75?PLUS销量为25724辆，已连续5个月突破2万辆大关，成为长安汽车销量最好的车型。随着CS75?PLUS车型的持续稳定输入，让我们看到了CS75系列有望冲击单月SUV销量冠军的可能。除了CS75系列之外，长安SUV家族还有一款月销过万的车型，那就是CS55系列，其9月销量达到了12951辆，CS55PLUS和蓝鲸动力版本车型的加入，让?CS55成为了万辆俱乐部稳定会员。而作为长安最早推出的一款SUV车型，CS35自推出后销量已经突破百万辆大关，其9月销量达到了7078辆。

而在轿车市场中，9月逸动系列车型销量再次出彩，单月销量达到了18481辆，同比增长81.8%，该车型能有如此高的销量得益于逸动PLUS车型的推出。自逸动PLUS上市后，逸动系列车型销量持续增长，且单月销量一度迫近2万辆大关，同时一跃成为当前国产品牌中的翘楚，与自主一哥帝豪的销量相差不大，不出意外，逸动也是轿车热销榜的有力争夺者。另一方面，新上市的锐程CC蓝鲸版也开始爆发，9月单月售出3516辆，同比劲增113.9%。随着两款轿车产品的发力，长安汽车轿车与SUV双翼协同发展的产品布局，正愈发完善。

值得一提的是，长安汽车9月销量中高端市场的增长同样十分耀眼。长安今年的明星车型UNI-T自推出后销量持续稳定增长，9月其销量再次破万，达到了10601辆，这也是UNI-T车型连续三个月销量破万辆大关。作为一款主打科技智能的全新车型，UNI-T自推出后就广受关注，而且由于个性科技的外观内饰设计和科技智能以及动力方面的出色表现，让这款车一度在终端火爆。作为备受年轻消费者喜爱的“未来科技量产者”UNI-T已经连续三个月单月销量破万，充分证明了长安汽车已经具备了向中高端市场迈进的实力。

全年目标可期，吉利汽车全面发力

伴随整体车市回暖良好势头，自主车企“老大”吉利汽车趁势而上，交出一份优异的成绩单。根据吉利汽车最新发布的销量数据显示，吉利汽车9月销量为126365辆，同比、环比均实现约11%的正增长；这也是继8月份之后，吉利汽车再次取得同比、环比双增长的月销成绩。此外，领克品牌9月销量达成18745辆，同比增长约38%，连续三个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。值得一提的是，吉利汽车1-9月的总销量达到了875472辆，已完成132万辆年度销量目标的66%；这也就意味着，吉利汽车达成年度目标已经可期。

细看吉利旗下各个板块，销量同比、环比双增长的背后，离不开多个优势产品家族的贡献。各个家族取长补短、相互配合，构成了吉利品牌愈发稳固的销量基盘。其中，帝豪轿车和博越系SUV表现突出，销量双双突破2万辆，分别达到20325辆和20925辆，撑起了销量担当的重任。凭借稳扎稳打的产品力在消费者中间建立了良好的口碑，迄今已助力帝豪家族斩获了接近300万辆的总销量；博越及博越PRO组成的博越家族，则稳居SUV市场第一梯队，目前累计销量也已超过100万辆。

而远景家族作为吉利布局入门级市场的另一产品序列，囊括了小型SUV、紧凑型SUV、紧凑型轿车等多个细分市场，常年与帝豪家族一道，承托着吉利品牌销量的半壁江山。另外，吉利多款差异化车型的表现也可圈可点：缤越9月销量为11369辆，持续保持月销过万势头；豪越9月销量为6648辆，自6月份上市以来累计销量已达到18552辆；ICON则在9月销售了3600辆，新增的i5、i6车型将起售门槛进一步拉低的同时，还有利于ICON车系在新生代消费者中建立粘性。新能源板块，几何A、帝豪EV等车型9月总销量为6092辆。

进入2020年下半年后，领克开启了高速增长模式。9月份，领克品牌销量同比劲增37.7%，环比增长9.6%，实现了连续6个月的同比、环比双增长。2020年1-9月，领克累计销量突破10万台，达到105937台，同比增长约18.9%。2020年，领克品牌继续加快产品投放速度，连续投放了领克05、领克06两款全新车型；2020北京车展上，领克正式发布了旗下首款纯电动概念车ZERO?Concept正式发布，预计2021年正式投放市场。截止至今，领克累计销量突破36万辆，照此势头发展，领克3年累计销量突破40万辆，不是太大的难题。

份额逆势扩张，长城汽车异军突起

在刚刚过去的9月份，对于长城汽车来说，可谓是收获满满。因为在北京车展上，长城汽车携旗下多款新车盛装亮相，成为了本届车展关注度最高的汽车品牌之一。再者就是长城汽车9月份的销量数据，也创下了新高。根据长城汽车10月9日公布的9月份销量，累计卖出了117812辆车，环比增长32%，同比增长18%。旗下哈弗、长城皮卡、欧拉以及WEY品牌全部实现了同比环比双增长。1-9月份，长城汽车累计总销量680690辆。

在所有品牌中,哈弗品牌9月销量为79120辆,环比大幅增长41%,同比增长5%,创2020年单月销量新高,成销量最高的单一品牌。“国民神车”哈弗H6更是销售40475辆,同比增长28%,并累计88个月稳居SUV月度销量冠军,实现“领涨”。其中，第二代哈弗H6销量持续上扬，“新生力量”第三代哈弗H6首月销量破万，顶配车型Supreme版和高配车型Max版，销量占比分别达到32%和40%。全球智能潮品哈弗F7继续引领潮智出行新风尚，9月销售12601辆，环比增长22%；超值家用SUV哈弗M6销售14801辆，环比涨幅29%。

此外，长城皮卡也迎来强势爆发，9月销售22885辆，同比涨幅高达67%，环比增长9%，连续5个月月销量突破2万辆，市占率近50%。1-9月，长城皮卡累计销售160351辆，同比大涨63%。目前，长城皮卡已连续22年获得国内、出口销量第一，全球累计销售达180万辆。在新能源方面，欧拉品牌9月销量6619辆，同比大幅增长253%，环比增长38%，旗下“黑白CP猫”萌系领涨；今年1-9月份，长城汽车新能源品牌累计销售24846辆，在竞争逐渐激烈的新能源车市场，保持了竞争力优势。

立志引领中国豪华SUV向上的WEY品牌同样势不可挡，9月，其销售新车9037台，同比增长4%，环比增长20%。智能安全旗舰VV6销量为5206台，同比增长2%，环比增长17%，是WEY品牌的销量主力；另外VV7和VV5等车型也都是实现了同比、环比双增长。今年前9个月，WEY累计销量约5.03万台。此外，受人关注的WEY坦克300计划在今年年底正式上市，凭借“三把锁”、坦克转弯、蠕行模式等丰富的硬核配置，将成为越野SUV领域的新星。

汽车渝评

虽然，受到疫情的影响，今年车市不可避免的出现了动荡，但得益于不断的精进、突破，自主三强率先迎来“高光时刻”；而接下来，将会是全面冲刺抢时间、抢市场的关键期。值得一提的是，随着“PLUS”矩阵、“蓝鲸家族”、UNI序列等产品体系的持续完善，长安汽车销量也将迎来进一步增长。得益于模块化架构造车，吉利汽车今年推出了ICON、豪越，以及领克05、领克06等多款全新重磅车型，即将上市的星瑞更是未上市先火爆，将助力吉利更快迈入“千万销量俱乐部”。在接下来的几个月中，长城汽车旗下多款重磅新车，也将会成为长城汽车销量持续增长的有力支撑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主品牌一哥之争，吉利、比亚迪、长城、奇瑞、长安谁更胜一筹？

根据乘联会数据，3月厂家批发销量100.0万辆，同比去年3月下降48.1%，环比2月增长3倍。1-3月累计批发销量282.3万辆，同比下降45.3%，减少234万辆。虽然受疫情影响，3月销量整体同比下滑依然严重，但环比2月已经大幅反弹。而随着疫情的缓解，后续汽车销量有望进一步回暖。

目前，自主三强均已经公布了3月份销量。

吉利汽车--跑赢大市，新车多后劲足

吉利汽车方面，3月销量73021，同比下跌41%，但跌幅低于整体行业的48.1%；而且环比2月大涨245%，销量反弹势头明显。1-3月累计来看，一季度吉利销量206027，同比下跌44%，跌幅低于行业整体的-45.3%，跑赢大市。市占率方面，吉利整体所在乘用车市场份额由去年一季度的7.2%，提升至今年的7.3%。截止目前，吉利已经完成年度目标销量的14.61%；按照目前的经济及汽车行业形势，想要完成年度目前，压力不小。

车型销量方面，3月份过万车型仅有帝豪和博越两款。新车型吉利ICON原本有望给吉利带来不小的销量增量，可惜因为疫情影响，新车的热销上升势头被生生打断。不过按照吉利官方营销层面的说法，吉利ICON上市一个多月以来，订单已达到30627台。不过实际批售数量却相差太远，或许是因为疫情影响，交付受限。

吉利2019年推出的全新车型不少，星越、嘉际、几何A，不过都不是上量车型。2020年，吉利仍旧是产品大年，除了已上市的吉利ICON外，预计还有领克05、领克06，吉利豪越，几何品牌纯电动SUV等多款全新车型，预计将给吉利带来不少销量贡献。

长安汽车--市场份额大涨，表现优异

长安汽车自2019年下半年开始，随着长安CS75?PLUS、长安欧尚X7等全新车型的推出，止住了下跌势头，销量回暖明显。2020年一季度，长安汽车表现优异，大幅跑赢大市。

3月份，长安汽车狭义乘用车（不含微车、商用车）月销量71398台，同比下滑18.7%，环比2月大涨397.4%；相比全行业48.1%的跌幅，长安跑赢了近30%个百分点，反弹势头迅猛，可喜可贺。1-3月累计方面，一季度，长安汽车销量165125台，同比下跌25.92%，跑赢大市近20个百分点。市场份额方面，长安汽车乘用车市占率由2019年同期的4.38%，提升至今年的5.85%，提升了1.47个百分点，相当于提升了34.5%的市场份额比例。

车型方面，逸动系列、CS75系、CS35系、长安欧尚X7，共4款车型销量破万，月销破万车型数超越吉利。长安在打造当家花旦/明星车型方面，还是比较成功的。

2019年是长安汽车产品大年，CS85?COUPE、CS75?PLUS、CS55?PLUS、长安欧尚X7等多款重磅车型相继上市，强势助力长安销量回暖。2020年，长安也有不少新车，除了刚上市不久的逸动PLUS外，全新SUV车型长安UNI-T预计二季度将上市，并且长安欧尚品牌还将有一款入门级紧凑型SUV下半年上市。另外，基于长安奔奔、长安CS55、长安逸动、欧尚X7打造新能源车型也将陆续上市。

长安CS75?PLUS、长安欧尚X7等主力车型还处于新车的热销期，逸动PLUS也将进一步提升逸动的销量表现，再加上UNI-T等新车助力，长安2020年的销量表现值得期待。

长城汽车--皮卡强势，但乘用车压力山大

长城汽车在2019年是自主三强当中表现最为稳健的，逆势实现了0.69%的正增长，难能可贵。不过进入2020年，长城汽车销量表现差强人意。

3月份，长城汽车月销量60048台，同比下跌41.8%，但环比增幅高达499%，反弹势头迅猛。1-3月份，长城汽车累计销量150332台，同比下滑47.04%，未能跑赢大市。

相对来说，长城的皮卡表现强势，在长城炮的加持下，长城皮卡3月份市占率接近50%；长城一季度皮卡销量高达30902台，同比下跌仅为15.33%，远远跑赢大市。并且2020年，长城在皮卡品类上还将进一步发力，长城炮越野版、现有几款皮卡的纯电版或升级国六版都将陆续推出，长城在皮卡市场的领先优势还将进一步凸显。

若除去非乘用车的皮卡，单独计算乘用车来看，则长城3月乘用车销量44694台，一季度累计销量119430，同比下跌51.72%。

车型方面，哈弗H6月销量20319台，稳住SUV车型销量冠军。WEY品牌3月全系销量3055台，表现不佳；相对吉利领克，差距有所拉大。

长城2019年没有任何一款全新车型推出，新车主要是现有车型的改款；在没有全新车型加持的情况下，长城能实现逆势增长，值得点赞。不过2020年，目前为止，没有获悉长城将要推出全新车型的信息；所了解到的新车，主要还是现款车型的改款或者新能源版本。缺乏新车，加上疫情影响、市场低迷，长城2020年的销售将面临巨大的压力。

自主三强对比?长城SUV老大位置失守

三强月度销量走势来看，长安率先企稳，3月销量大有和吉利一较高下的态势。而长城汽车则相对低迷，月销量被长安反超，来到第3位。

长城剔除皮卡之后，3月乘用车销量仅44694台，落后吉利和长安接近3万台，差距被大大拉大。并且，长城赖以成名的SUV市场，其SUV月销量老大的位置也已经被长安给夺取。3月份长城SUV品类总销量43392台，而长安光长安CS75系、CS55系、CS35系、长安欧尚X7等4款SUV的销量总和就已经高达48938台，这还没有算CS15、CS85、CS95、CX70、科赛等其他SUV车型的销量（长安汽车官方数据：中国品牌SUV总销量56904）。

1-3月乘用车销量表现对比，吉利20.6万，长安16.5万，长城11.9万，上一家领先下一家4万左右的优势。长城乘用车销量腰斩，吉利跌幅达44%，长安相对稳健跌幅25.92%。

行业低迷时期，仅靠SUV一条腿走路的长城面临的市场压力显然要比吉利和长安大得多；相信长城会有很强的危机感，就看后续长城怎么破局了。

小结：一季度毕竟受疫情影响，销量表现不是常态。不以一时成败论英雄，让我们期待疫情早日结束，期望行业快速回暖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利、长城和长安三强争霸，谁最值得被看好？

说起国产车，老一辈人的印象可能都是廉价、低端、缺乏核心技术这些标签，这也确实是那个年代真实写照，很多人宁愿多花几万块选择低配置的入门合资车型，也不愿意去购买配置高的国产车。但是随着科技的不断进步，自主品牌不断的投入研发力量，加上越来越多的年轻人愿意选择国产车，我们的国产车已经站起来了，他们正在迎来属于他们的时代。

目前传统自主品牌有吉利、比亚迪、长城、奇瑞、长安等，如果说非要选择一个“老大”出来，还需要从多个层面来讨论。

首先是销量，吉利集团在2020年11月6日正式宣布品牌全球累计销量突破1000万辆，成为全国第一家乘用车突破千万销量大关的自主品牌车企，根据官方数据，吉利已经连续四年销量突破100万辆。在中国，真正驱使消费者购买的动力，不仅仅是产品上的创新与硬实力的结合，更主要的是品牌价值能否得到认可，这一点，吉利毋庸置疑的做到了，从十年前收购沃尔沃开始，吉利汽车厚积薄发，无论是轿车还是SUV，低端车还是中高端车，吉利将所有产品线细分出去，并且每个产品线上都有其明星产品。吉利用一辆辆高品质的汽车打动了每一位消费者。你可以说吉利自家的技术没有某车企厉害，也可以说吉利车的外观不如某车企美观，但这几年的销量足以能够证明吉利的成功。

比亚迪虽然没有吉利那样突破千万百万的销量，但作为国内新能源汽车的领头羊，比亚迪已经显现出其实力，比亚迪十月份新能源车销量22045辆，同比增长83.1%，环比增长18.5%，作为当下最热门的国产新能源车，比亚迪汉上市三个月以来，销量连续大幅度增长。同时比亚迪宣布其新能源车连续7年全国销量第一，累计总产销86万辆。

长城在这几年的销量也令人满意，旗下?哈弗H6常年霸占SUV销量榜榜首，成为名副其实的国民SUV，旗下WEY品牌主打高端系列，也逐渐成为消费者所喜爱的自主品牌。新上市的哈弗大狗和即将发售的坦克300更是在众多车展上赚足了眼球。

长安汽车公布的2019年财报显示，全年销售1759971辆，同比下滑15%，其中自主品牌同比下滑7.84%，长安马自达同比下滑19.66%，长安福特更是同比下滑51.3%，这些数据一定层面上反映出在长安内部，合资车部分的发展潜力远低于其自主品牌，在2020年，长安新推出UNI-T等车型轰动车市，其出色的口碑和销量相信能让长安重拾信心，砥砺前行。

奇瑞作为一家曾经非常成功的车企，在近几年的声音却小了很多，由于其品牌的多次划分和统一，导致消费者不太理解奇瑞的做法，导致其销量逐年下滑，好在奇瑞的技术底蕴雄厚，瑞虎8在2020年八月份的时候，销量成功突破一万辆，这对于奇瑞来说很是欣慰，只要坚持下去，目标明确，奇瑞的未来还是一片光明。

其次是技术，众所周知，比亚迪在新能源上的技术已经累计了多年，拥有不计其数的研发专利，在2019年比亚迪研发投入高达56.29亿元，同比增长12.83%，多年的投入使得比亚迪能够很从容的驾驭住新能源车市场，其最新研发的刀片电池从物理层面上降低了新能源汽车自燃的风险，也提高了续航里程，最新的比亚迪汉也用上了独立研发的三电技术，其技术早已领先所有车企。

吉利汽车在2019年也投入了56亿元的研发费用，在与沃尔沃共同打造的CMA平台上，诞生出众多明星车型如沃尔沃XC40、领克03等。借力沃尔沃百年的汽车技术，吉利持续消化，目光往长远看，吉利已经成为中国市场的销冠，下一步将给世界市场带去来自中国的力量。

长城汽车在2019年投入42.48亿元研发费用。旗下哈弗H6作为SUV榜的霸主，其核心技术来自长城自主研发的1.5GDIT?EVO发动机和第二代7DCT变速箱，正是长城坚持不懈的独立自主研发核心技术，才能使哈弗H6成为神车，从长城对未来的布局来看，自主研发将是其不变的方向，只有真正掌握了核心技术，才能将产品做好，将品牌做强。

长安汽车在2019年投入38.23亿元的研发费用，成功打造出中国品牌首创的模块化技术平台，研发出蓝鲸NE系列中小排量发动机，用在了UNI-T等新车型上，广受好评。长安只要坚持研发的精神，未来可期。

奇瑞由于没有具体的数据公布，暂且不知其研发费用的多少。但是奇瑞作为老牌的国产车品牌，其研发投入一定不会少，因为最早奇瑞给国人的形象就是工科男的模样，其钻研精神已经成为传统项目，只是希望在竞争激烈的汽车市场中，奇瑞能拿出更多更经典的车型出来，回馈给那些期待着的粉丝们。

“老大”的地位并不是那么的简单靠销量或者靠技术就能当上的，需要的是车企内部每一位工作人员的努力争取而来，每个车企都有别人需要学习的东西，同样每个车企都要主动去学习这些东西，我相信未来的中国市场乃至全球市场上，跑的最多的就是中国车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车即将推出高端品牌，欲与长城、吉利一较高下

说起自主汽车品牌，对汽车有些常识的朋友估计张嘴都能说出不下十个，如此多的品牌存在，一是我国人口众多，人群层次复杂，受众不一；第二个就是车市飞速发展的东风带给了它们生机。但是，随着消费者认知的逐渐成熟以及车市的急刹车，不再增大的蛋糕面对着如此多的争抢者，自然是优胜劣汰，这也直接导致了近两年一些实力不强的自主品牌车企们纷纷倒下，像曾经生产“老三样”的海南马自达只能靠卖房续命；众泰和力帆则是直接破产重组，其他像幻速、猎豹等等也在不知不觉中消失在人们视线里。

而留下来的汽车品牌都有着自己的家族化设计，有着核心的技术和生产平台，变速箱基本也能做到自给自足，旗下车型也是爆款频出。如果以销量来看，尤以吉利、长安和长城这三家最为突出，这也是大家最熟悉的车企，他们生产的车子遍布每个角落，销量也理所当然的霸占着自主品牌销量的前三，那么它们之间谁最值得被看好？谁又是潜力股呢？今天就来聊一聊。

技术

先说发动机。三家都有自己研发设计的发动机。吉利虽然销量最高，收购了沃尔沃后也带来了不少技术，但是实话实说，吉利消化的并不好，它的发动机技术只能说一般，博越搭载的1.8T是逆向大众EA888而来，而1.4T动力一般，不适合用在中高端车型上，而它的1.0T、1.5T两款三缸机以及2.0T都有沃尔沃的影子。

长安近两年迅速崛起，一是靠的设计，第二个就是它的蓝鲸发动机，1.5T和2.0T两款发动机如今已经是长安的主力机型，搭载车型众多，动力也在同级别里处于领先，可以说长安的发动机技术还是不错的。

长城的发动机也是有一定技术的，旗下的1.5T和2.0T都是自主研发，像新款H6上用的1.5T整机热效率38%，最大功率124kW，最大扭矩285N.m，虽说不是顶尖，但也算是不错的水平。

再来说变速箱。谈到变速箱，小编认为三者最强的应该是长城，它自主研发的湿式双离合变速箱搭载车型非常之多，质量也足够稳定，算是国产品牌里双离合做的数一数二的。

长安中高端车型使用的变速箱大多是爱信的6AT和8AT，当然它也有自己研发的湿式双离合变速箱，目前反馈来看质量还行，可以看出长安以后也是要把它大力推广的。

而吉利早期收购了DSI，虽然吸收一定的技术，但是如今所用变速箱大多为外采，比如南京邦奇、格特拉克还有爱信。

从技术上来看，小编认为长安和长城不相上下，略好于吉利。

布局

吉利是轿车和SUV两条腿走路，帝豪已经成为了自主品牌轿车的代名词，SUV里的博越也是紧追哈弗H6，高端品牌领克，发展的还不错，每月可以稳定的有万台以上的销量，可以说是目前最成功的自主高端品牌（咱别提红旗哈，它是豪华品牌）。

长安和吉利相似，也有轿车和SUV，逸动最近销量直逼帝豪，后劲很猛，CS75系列大有抢占SUV冠军宝座的趋势，另外长安虽然没有高端品牌布局，但是欧尚品牌的崛起为长安的高端化打好了基础，另外长安在商用车领域的发展也不错。

长城汽车一直以来被人诟病的就是它重心都在SUV，轿车市场已经彻底放弃，不过如今长城迎来了新的转机，因为旗下的皮卡连续销量破2万，这还是在皮卡未解禁的情况下，如果哪天全国彻底解禁皮卡，长城的销量绝对会迎来大爆发。

财报

长安汽车在今年上半年营业总收入327.82亿元，同比增长9.73%，净利润26.02亿，同比增加216.17%。虽然长安汽车股份公司是一个大集团，但是最亮眼的就是自主品牌，利润率的增长幅度如此之大很大程度上是自主品牌的爆发原因。

长城汽车半年营业总收入359.29亿元。其中，二季度营业总收入235.13亿元，同比增长25.4%，环比增长89.4%，净利润17.96亿元，同比增长136.98%。

而2020年上半年，吉利汽车收入达368.20亿人民币，净利润23.20亿人民币，相比去年同期均有所下滑。

可以看出，三者的体量相差不大，长城汽车销量最低，但是整体营收并不低，大致可以看出它的单车售价更高；而长安靠着CS75PLUS的带动，销量大增，增长幅度最亮眼；吉利则表现的一般，但是即便如此也未落下风。

现在就去定义三家的未来很难，它们旗下重磅车型的每一次大换代都至关重要，不过呢，它们都形成了家族化的设计风格，吉利沉稳大气、长安年轻犀利、长城则精致硬朗，三家都有自己的受众群体，只要自己不犯错，销量至少有保证。

最后来说说小编的看法：吉利虽然布局很完善，但是也从侧面反映了其想要大幅度增长比较困难，毕竟现存车型不大换代的情况下基本已经定型，前期打下的根基足够稳，销量基数也大，短期地位依旧稳固；长安最不稳定，此前逸动和CS75风光一时，但是迟迟不换代被市场抛弃，如今又重新杀了回来，而且旗下欧尚品牌表现也不俗，如果能稳扎稳打，紧跟市场节奏，长安值得被看好；至于长城，SUV布局已经足够完善了，增长也是乏力，WEY品牌也渐渐失去了光环，但最近纷纷传言皮卡解禁，如果成真，长城实现弯道超车也不是梦，毕竟长城皮卡的市场占有率近50%。

它们和奇瑞、比亚迪等车企代表着自主品牌最高的造车水平，是中国汽车工业发展的核心驱动力，你看好哪个品牌呢？谈谈你的看法吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城等谁会成为汽车行业的“华为”？

作者：李培文

从长安汽车内部获悉：公司将于2020年推出全新高端车系列，定位明显高于现有CS系列和轿车系列，未来将导入轿车和SUV产品。在当下的国内汽车市场中，研发属于自己的高端汽车品牌已成为当下的趋势，在长安之前，不少汽车品牌已经有了属于自己的高端品牌，而长安汽车如今也开始了自己的高端之路。

时间追溯到2018年4月，长安汽车在北京车展前夕发布了2020-2025战略目标，其中提到：公司将对旗下品牌进行重新梳理，打造出长安汽车、中高端品牌、欧尚汽车以及凯程汽车4大品牌。然而事与愿违，在此之后中国汽车市场便彻底进入下行通道，至今仍未见起色。大环境的急剧变化，也令踌躇满志正准备大干一场的长安汽车有些措手不及，其谋划的中高端品牌项目自此杳无音信。

不过最近，事情似乎突然有了眉目，但并不是期待中的中高端品牌，而是一个归属于长安汽车旗下的高端系列。

近日，有网友捕捉到一款长安伪装车现身重庆街头。有消息称，其车身长度达到4.4米左右，车身高度介于传统SUV和传统轿车之间，预计定位轿跑SUV。

新车采用全新家族化设计语言，中网两侧为硕大的进气口，视觉效果非常霸气。全新设计的前大灯造型科技感十足，并与层次感较强的引擎盖搭配，非常具有设计感。新车从C柱开始呈现出溜背的趋势，同时该车腰线也勾勒出一种俯冲的态势，动感十足。这款SUV的尾部也极具层次感，全新设计的LED光源尾灯也非常的时尚。

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长城和长安汽车哪个好

长城果断放弃轿车，专注于SUV领域，算是找到并持续发展了自己的特长。虽然技术研究（发动机、变速箱、底盘等）投入不是太多，但它走出了一个差异化，并且持续发力。不但在城市SUV领域扛起了国产汽车的大旗，而且在硬派越野领域又推出H9和坦克300，不断在细分领域抢夺市场。特别是2020年的营销，H6“初恋版”、全网征名的“大狗”、坦克300、长城炮等等，一系列命名的营销手段，保持了极大热度。大狗和坦克300车型一上市，就是自带流量，保持超强的热度，不得不说这是极其成功的营销。第三代H6也开始使用其自研的柠檬平台，在技术上的积累也达到了一定的程度。坚持在越野领域持续发展，在这个领域成为老大是必然趋势。

长安五年前有最全的轿车、SUV、MPV品牌系列，奈何在换帅后，经过就一个漫长的战略调整期。自2019年CS75PLUS上市起，算是完成了高层领导更换后的战略调整，车型在外观、配置、品系上，掀开了高颜值、高配置、新品系新的一页？特别全新推出的UNI系列，在外观等方面一举开创了先河，无出其右。长安很有潜力，得益于其他车企都在忙着出新车时，他建立了全球的如意大利、德国、日本等多个世界级研发中心，为其提供外观、底盘、发动机等各个方面的研发，在技术上尤其独特的优势。长安的劣势在于，国有企业，掌门人一旦变换，衔接过度期间，车型换代跟不上，新车研发有停顿，等等情况，会错过少则几个月，多则一两年的市场竞争时间。你一旦停止，别人就会赶上来，你就落后了。

长安汽车也非常不错，研发投入大，务实

比亚迪技术派，长安稳扎稳打历史悠久实力派，其余都是当耗子尾汁的年轻人。

汽车研发虾米，给以上所有公司供货，我认为是比亚迪。

听我慢慢解释：

一、先给大家说下以上企业中，除吉利和比亚迪外，其他国企，而且都在2010-2020年度中出现差点破产倒闭风险。

想要具体的了解的，可以自己百度查下。

二、比亚迪— 汽车业务只占4成

聚焦三大产业：IT，汽车，新能源。这个很多人都知道，我们聊点不知道的东西。

（1）研发实力

围绕电池应用的电子硬件研发，比亚迪是国内唯一一家受国外电子器件影响最小的企业。

讲下 IGBT ，占汽车成本10%左右，比亚迪自研，以前国外垄断。用于空调逆变器、电机控制单元、充电桩控制器等。

2005年，组建IGBT研发团队，布局IGBT产业。2009年9月，第一代IGBT1.0的发布，标志着中国在IGBT芯片技术上实现零的突破，打破了国际巨头的技术垄断。2012年，IGBT2.0芯片迭代发布，2015年IGBT2.5芯片再次获得优化，2017年正式研发成功IGBT4.0，而今比亚迪新能源汽车所搭载的IGBT4.0芯片。

IGBT和动力电池作为新能源的核心技术难点，由于设计门槛高、制造技术难，投资成本高，长期以来一直被称为新能源汽车核心技术的“珠穆朗玛峰”很难被攻克。

(2)刀片电池

这个和安全有关系的东西，2020年很多人都关注的很，我就不细说了。

讲下不一样的，长安汽车自2019年起，为什么逆市暴涨。

就是长安CS75参加C-NCAP安全碰撞测试得到了史无前例的59分，是C-NCAP安全碰撞测试的最高分，该项测试总计为62分，也就是说离总分只差3分。

这个就是这一波汽车低谷里面的立足点，大家都看好长安汽车，它的CS75系列已经卖到爆棚了，牛逼。

其他的油耗之类的仁者见仁智者见智，我们不多说。

（3）其他领域业务

IT：电池，包括镍镉电池，锂电池，铁电池等；手机代工；笔记本代工。

新能源：LED照明，太阳能，储能电站。

吉利最有可能, 比亚迪很可能成为中兴.[泣不成声]

奇瑞