特斯拉三维模型_特斯拉model3模型

1.model3p和3的差异

在驾驶特斯拉之后，“燃料汽车死了”后，它没有逃脱“真正的香水”

但事实上，制作这个想法的原因可能是因为你没有驱动特斯拉。

一段时间，模型Y和新型号3出现在新的一年的第一天，新车被配置，或纹理，包括价格，所有有诚意，并立即成为粉丝的重点，也允许竞争产品的压力又是+1。他们的实际驾驶表现是，直接圈粉有一个带有“燃料卡车死亡”的葫芦男子。还有什么呢？真的很香！

“视线很好，整个家庭说，”模特Y是一辆汽车，宽敞的家庭后空空间，它与“文件夹”的躯干相媲美，舒适的驾驶经验，相同的优势是很明显。而且，特斯拉在中国市场产品中加强，这在纹理水平中得到了加强。许多细节有很多努力。例如，木纹，金属多功能旋钮，金属多功能旋钮，前排玻璃通过中央控制连接。和更优雅的装配过程等。HEPA微粒过滤器安装在烟雾上，确保在汽车中清洁和安全。简而言之，它通常是“使用”。

它仍然是标准的“Tesla”风格。虽然模型y高于地间隙，但身体更高，但低重心的特点仍然存在，转弯可以感受到这种和燃料卡车。不同的控制特征。方向盘是灯，准确，圆圈可以填充，所以它也很小，但是在汽车的速度之后，合理的速度增益会使方向越来越严重，越来越稳定，越来越稳定，拟合控股侧翻滚和Tenac反馈可以为司机提供足够的信心。

座椅下面有一个高，所以视线非常好，盲区很小，很容易开始。在驾驶援助下，你会发现它不是一件非常疲惫的事情。如果你愿意，你甚至可以让你的双手闭合你的眼睛，放下座位伸直你的腿，享受Double Power +低音炮带，听到Tesla的聆听盛宴。当然，我不会这样做。

如果模型是“家庭温暖的男人”，那么型号3表现必须是“性能怪物”，毕竟，3.1秒的零加速不能笑着你，足以嘲笑超级运行的力量，它不是应该是低调。在驾驶特斯拉之后，“燃料汽车死了”后，它没有逃脱“真正的香水”

新黑色的外观，配备了多辐条轮的精神，以及尾部高性能版的红色多活性版本，看似人类的动物是无害的，实际激烈，使用“适合怪物”到描述它结束了。

电动门的最大扭矩立即输出到四个轮子。这种“不合理”加速经验完全“开放”，头晕，触摸和撕裂，是其他模特的幸福。然而，在日常驾驶时，传统模式中的性能相对自足，加速度是均匀的，建议购买食物。

总的来说，这两辆汽车具有出色的综合性能，而Model Y服务于家，而型号3则服务个人。国内产品后的价格非常真诚，也比以前的进口版本更稳定。如果你留下感情，这两辆车不是一个不错的选择。

model3p和3的差异

2019年8月6日

上图：特斯拉Model3 悬架、转向、刹车

特斯拉Model 3实际上已经占领了电动 汽车 市场，这背后的一个关键原因在于，Model 3是一个综合性能非常好的 汽车 ，并且是电动的，它操控灵活，并且提供了一个既运动又舒适的乘坐体验。

作为英国最著名的 汽车 杂志之一，Autocar最近与一些特斯拉工程师进行了交谈，以了解3型车的设计和开发过程。这是一个广泛的讨论，在创造一辆 汽车 时，一个零失误设计和对安全的认真承诺将产生不一样结果，所有的意图和目的都是为了重塑 汽车 。

特斯拉工程师强调，Model 3的底盘和悬架采用零失误“第一原则”的设计。所以就要求从Model 3的轮胎开始的。 汽车 轮胎的性能对其操控感觉和驾驶性能至关重要。Model 3轮胎的开发始于2015年，当时特斯拉开始与制造商合作，为电动轿车制造理想的轮胎。

工程师们注意到，Model 3型这样的高性能电动 汽车 的轮胎与空气动力学 汽车 相比在不同的方面受到了挑战。这是由于许多因素造成的，包括车辆的重量和瞬时扭矩。由于与装有内燃机的车辆相比，电动 汽车 的大部分质量位于较低的位置，因此在转弯时，在外侧轮胎上积聚的垂直力较小，抓地力不足。

为了解决这一问题，特斯拉将重点放在胎面刚度上，甚至开发了新的化合物，以便Model 3的轮胎提供良好的转弯抓地力和低滚动阻力的组合。放置在轮胎内腔内的吸声泡沫通过抑制噪声进一步增加了驾驶期间的舒适度。模型3的后轮也有一些有趣的秘密。工程师们透露，电动轿车的每一个后轮都有六个自由度，有五个连杆和一个减振器，尽管连杆是分开的，以便更好地控制通过车辆轮胎接触片传递的力。

模型3已经从NHTSA、欧洲NCAP和ANCAP获得了完美的5星级安全评级。这并不奇怪，考虑到车辆首要设计是强调安全性。Model 3的前悬架是专门设计的，能在小的重叠正面碰撞试验中提供最大的保护。

设计用于在前轮和悬架损坏时折断的牺牲连杆也集成到车辆中，使Model 3型前轮能够在损坏时转动。同时将 汽车 、乘客及其电池组远离碰撞点。这些安全系统也扩展到了Model 3双电机全轮驱动车型。

特斯拉设计Model 3 电动助力转向系统具有10:1的速比 。动力转向系统配备了完全独立的电源，直接从车辆的高压蓄电池中获取。工程师们还提到了两个电子模块和两个逆变器，如果其中一个发生故障，则为系统提供“热备份”。

Model 3的制动系统非常独特，特斯拉选择在电动轿车的前轮上安装 更昂贵的四缸制动卡钳 ，而不是单活塞滑动机构。这给Model 3型优越的刹车响应，它开启了电动 汽车 制造商制造刹车盘的先例，Model 3能够在车辆制动后完全收回刹车片，从而提高了刹车片可用的行驶里程和刹车效果。这种系统提高了Model 3的行驶效率，它已经证明 优于奥迪E-tron和捷豹i-pace等其他高级电动 汽车 。

埃隆·马斯克曾多次提到特斯拉 汽车 的刹车系统将延长 汽车 使用寿命。特斯拉工程师表示，这一点并不夸张，他们指出，Model 3 汽车 的制动盘和刹车片的设计寿命约为15万英里（24万公里）。这是由3型再生制动系统实现的，该系统允许驾驶员在不使用物理制动器的情况下降低车辆速度。至于生锈问题，工程师们指出，特斯拉已经为其电动车开发出新的防腐技术。

上图：Model3 独特的刹车系统

也许特斯拉工程师讨论的最有趣的小道消息涉及Model 3的悬挂。特斯拉实际上使用的概念，是来自于美国宇航局一项关于人体在一定频率下能承受多长时间而不感到不舒服的研究，由此精炼设计了Model 3悬挂系统。特斯拉工程师将垂直频率定为相当于快走或慢跑，以给Model 3型底盘带来舒适、运动感。

Model 3的悬挂给许多行业专家留下了深刻的印象，一切都是完美的。

特斯拉 汽车 集成了的这么多优异的性能，它成为全球销量最好的电动 汽车 ，也不足为奇了。

model3p和3的区别如下：

1.定位不同：model-3定位为中型车，model-3p定位为中型车。从车型级别来说，model-3是特斯拉最入门级的汽车车型。

2.续航能力不同：model-3标准版续航里程为468km长续航版model-3p续航里程663km。

模型3的三个版本的比较：

1，3p，第一感觉是开关重，动能回收明显，底盘重，加速初期车身感觉不轻。可能试驾线路短，不熟悉的车辆不敢硬踩，3p3.3秒加速性能没体验到。

2.2021款3，19寸轮毂，第一感觉就是底盘没有3p版紧凑。小弹跳反馈能感觉到底盘比3p版硬，能感觉到有点松的声音。刹车脚感觉好硬，踩上去都踩不动。没有刹车踏板行程的反馈，感觉有点空虚，问自己是不是踩了刹车。这次试驾，动能回收比3p版弱很多，基本没有。不知道这是车的问题还是设置的问题。

3.2022款，新车还是有点味道。底盘感觉比2021款更紧更有弹性。3p版接近，开关感觉比3p版轻，初加速车身感觉比3p版轻，动能回收感觉没有3p版强，刹车比2021款软，至少有初行程反馈，更线性。它使2022款车型在城市驾驶时的驾驶体验更加轻松舒适。

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